Cory Savary가 라이드 쉐어링 신생 Juno를 위해 운전을 신청했을 때 직원은 그가 뉴욕시를 여행 할 때 사용할 수 있도록 Android 휴대 전화를 그에게주었습니다. 기본적으로 그들은 광고 예산이 없다고 말합니다. 그는 Braganca와의 전화 통화에서 설명했습니다. Juno는 Uber와 Lyft에서 최고의 드라이버를 모집했으며, 회사는 적어도 처음에는 그만두기를 원하지 않았습니다. 회사는 그에게 전화를 차에 장착하라고 말했고 사람들이 그에게 그것에 대해 물어 보면 그는 그들에게 피치를 주어야한다고 말했다.
우리는 그들이 Uber 운전자의 불만을 듣고 있다는 그들의 이야기를 들려 주려고했습니다. 그들은 또한 운전이 그에게 회사의 지분을 얻게 될 것이라는 생각으로 그를 팔았습니다. 그래서 Juno의 차량 공유 앱이 처음 고객을 확보하기 시작했을 때 그는 지분을 얻고 싶었 기 때문에 Juno를 위해 최대한 많은 운전을했습니다.
나는이 주식으로 은퇴 할 것이라고 생각하지 않았다고 그는 말했다. 오늘 그는 Juno가 Gett에 매각하고 새로 합병 된 회사에 가입하면 이전 주식으로 100 달러를 벌 수 있다는 사실을 알게되었습니다.
라이드 쉐어링 Juno 출시 작년 이맘때 쯤 뉴욕시에서. 더 나은 인적 자원 관리가 우주에서 가장 큰 두 회사 인 Uber와 Lyft와의 경쟁 우위를 증명할 수 있다고 믿었던 이스라엘 기업가 팀의 두 번째 행동이었습니다. 오늘, 그것은 판매를 발표했습니다 2 억 달러에 Gett , Techcrunch가 이전에보고 한대로. 뉴욕시는 Gett의 유일한 미국 도시이지만 이스라엘, 러시아 및 유럽 일부 지역에서 강력한 입지를 자랑합니다.
설득력있는 이야기가 나왔습니다. 메시징 앱 Viber를 만든 팀은 판매 후 할 일이 없었습니다. 9 억 달러 Uber는 이미 새로운 시장을 창출했지만 약점이 있다는 것을 깨달았습니다. 운전자는 회사를 싫어했다 . 그래서 팀은 운전자가 차량 공유 회사의 킬러 앱이라는 이론을 바탕으로 Juno를 설립했습니다. Juno가 운전자에 대한 고객 서비스를 마스터 할 수 있다면 유료 고객이 따라 올 것입니다.
Techcrunch Disrupt에서 설명 산업을 지배하려는 그의 계획.
간단히 말해서 우리는 친절 할 것입니다. 우리는 윤리적으로 행동 할 것입니다. 우리는 운전자를 존중할 것입니다. 그 강연에서 Marco는 그의 파트너가 드라이버에게 회사의 지분을 줄 계획이라고 말했다. 사실, 우리가 이전에보고 한 것처럼 드라이버를 위해 회사 설립 지분의 50 %를 할당 할 것을 제안했습니다. 주식의 법적 물류는 다음과 같이 복잡하게 판명되었습니다. 뉴요커 설명 10 월 (또한 운전자가 가입 할 때 전화를받는 것도 언급합니다.)
하지만 운전자들은 제한된 공유 (RSU라고 함)를 구축하고 있습니다. 거래에 대한 초기 보고서에 따르면 운전자가 축적 한 모든 주식은 인수시 무효화되지만 운전자는 지금까지 축적 된 주식에 대해 일종의 지불금을 받게됩니다. Juno 드라이버에게 보낸 하나의 이메일 사본에서 독립 운전자 길드 , 지불은 Gett의 Juno와 새로운 계약에 가입 할 때 조건이된다고 설명합니다.
이 추가 지불금을받을 자격은 Juno RSU 프로그램에 따른 모든 관련 청구의 포기에 따라 결정됩니다. Techcrunch의 보고서는 Gett에서 일종의 장기 인센티브 프로그램을 나타내지 만 세부 사항은 아직 발표되지 않았습니다.
우리가 본 편지는 Savary의 경험과 맞물 렸습니다. Gett의 새로운 계획에 가입하는 조건으로 약 3600 주가 100 달러를 제안한 것으로 나타났습니다. 값이 특정 평가에 해당하는지 확인하기 위해 편지를 Juno에 보냈습니다.
실제로 주당 내부 가격이 있지만 많은 운전자들이이를 반올림했다고 대변인 인 Keren Kessel이 이메일에 썼습니다. 이 드라이버는 그러한 경우 중 하나입니다. 다른 운전자들은 $ 100 이상을 받았습니다.
또 다른 운전자는 우리에게 14,173 개의 제한된 주식에 251 달러를 제안한 편지를 보냈습니다. 이는 주당 약 0.02 달러입니다. 이 게시물 UberPeople 포럼에 공유 된, 제한된 주식의 예상 가치는 지난 7 월 각각 $ 0.20입니다.
Liam McCabe는 Braganca에게 일주일에 60 ~ 70 시간을 운전한다고 말한 브루클린 운전자이지만 Uber, Lyft 및 Juno는 항상 열려 있습니다. 그는 RSU를 획득하는 과정을 복잡하고 복잡하다고 설명했습니다. 그는 우리가 이야기 할 때 최근에 자신의 계정을 확인하지 않았습니다. 그는 Juno를 좋아했지만 모든 회사의 이점이 거의 사라 졌다는 것을 알았습니다. Uber로 더 많은 차량을 탈 수 있다고 그는 말했습니다. 하나는 6 개, 다른 하나는 6 개입니다.
많은 사람들이 게임을 바꾸기 위해 Juno를 찾고있었습니다. 라이드 쉐어링에 대해 블로그를 작성하는 로스 앤젤레스 운전자 Harry Campbell 라이드 쉐어 가이 , 전화로 관찰자에게 말했다. 다른 회사에 인수되었다는 것은 운전자에게 전달되는 메시지와 맞지 않습니다.
Navigant Research의 분석가 Sam Abuelsamid는 더 많은 통합을 기대합니다. 그는 우리가 보게 될 더 많은 거래는 이러한 유형의 회사에 투자하거나 인수하는 자동차 제조업체가 될 것이라고 Braganca에게 전화로 말했다. 라이드 쉐어링 회사는 시장이 형성됨에 따라 소비자들에게 자율 주행 차량을 제공하도록 도울 것이라고 그는 설명했다.
이 최신 미끼와 전환은기만적인 전술, 공허한 약속, 차량 조작 앱의 조작에 직면 한 운전자의 생활 임금을 보장하기 위해 업계 전반에 걸친 보호 조치의 필요성을 강조합니다. 성명에서 말했다.
Savary는 더 간결하게 말했습니다. 끔찍하다고 그는 말했다. 나는 그들을 위해 많은 시간을 투자했습니다. 그는 Uber를 위해 운전을하더라도 자신의 대시 보드에 휴대폰을 장착하여 Juno에서 일하고 있다고 덧붙였습니다. 그가 다른 앱의 라이더에게 프레젠테이션을했을 때. 그는 Uber와 함께 위험에 처했습니다.
Savary는 $ 100 지불금에서 벗어날 계획입니다. 피, 땀, 눈물입니다. 당신은 더 오래 일하고 적은 돈을 버는다고 그는 말했다. 불공평 해요.
중요한 것은 운전자가 단순히 운전하는 것이 아니라 비즈니스를 소유한다는 것입니다. 작년 . 올해는 그다지 많지 않습니다.
