Wisk Aero의 5 세대 Cora eVTOL.Wisk Aero 심령술사가 나에게 한 말을 믿어야 하나요?
불과 10 년 전만해도 날아 다니는 자동차는 인간의 운송 수단을 재창조하기로 결심 한 공상 과학에 집착하는 소수의 기술 억만 장자를 제외하고는 거의 전례가 없었습니다. 이 개념의 초기 개척자 중 하나는 Google의 공동 설립자 인 Larry Page입니다. 그는 2010 년에 Kitty Hawk라는 신생 기업에 전기 수직 이착륙 차량 (eVTOL)을 개발하기 위해 자금을 지원했습니다. 이 소형 배터리 구동 항공기는 이착륙시 활주로가 필요하지 않으며 비행 중 헬리콥터보다 훨씬 조용하므로 도시 교통 체증에 대한 완벽한 솔루션입니다.
Kitty Hawk는 eVTOL을 현실로 만들었지 만이를 통해 실행 가능한 비즈니스를 구축하는 데 큰 성공을 거두지 못했습니다. 그럼에도 불구하고이 게임은 새로운 회사들이 게임에 참여하도록 영감을주었습니다. 오늘날 전 세계적으로 최소 200 개의 기업이 eVTOL을 다양한 용도로 사용하고 개인용 비행 자동차에서 도시의 에어 택시까지.
업계 선두 주자 중 하나는 Kitty Hawk의 직접 분사입니다. 2019 년에 Kitty Hawk는 Cora라는 자율 eVTOL 프로토 타입을 분리하고 Wisk Aero라는 Boeing과 합작 투자를 시작했습니다.
Wisk는 현재 조종사없이 비행 할 수있는 2 인승 차량을 테스트하고 있습니다. 이 회사는 언젠가는 매우 저렴한 가격에 도시의 에어 택시로 배치 될 수있는 더 큰 항공기를 개발하고 있습니다.
이달 초 Braganca는 Wisk의 CEO Gary Gysin을 인터뷰하여 도시 eVTOL의 잠재력과 에어 택시를 현실화하는 기업 후원자, 규제 기관 및 경쟁사의 역할에 대해 논의했습니다.
현재 모빌리티 기술에는 모든 종류의 혁신이 일어나고 있습니다. 초음속 제트기 , suborbital spaceflight, Hyperloop 터널 등. eVTOL이 독특하게 유망한 이유는 무엇입니까?
eVTOL이 해결하려고하는 문제는 도시 여행의 예측 불가능 성입니다. 오늘날 어느 주요 도시에서든 짧은 여행이라 할지라도 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 데 걸리는 시간을 예측하기는 어렵습니다. eVTOL을 사용하면 바로 통과 할 수 있고 교통 체증에 갇히지 않습니다.
항공 이동성 내에서 eVTOL과 다른 새로운 형태의 교통 수단 간의 가장 큰 차이점은 경제성입니다. 예를 들어 헬리콥터는 오랫동안 주변에 있었지만 실제로는 프리미엄 고객 만 이용할 수 있습니다. 일하러 가거나, 가족을 방문하거나, 특별한 행사에 가거나, 일상적으로 사용할 수있는 UberX 유형의 서비스를 만들려고합니다.
우리는 얼마나 합리적인 가격에 대해 이야기하고 있습니까? Uber는 에어 택시 서비스를 받다 로어 맨해튼에서 JFK 공항까지 비행하는 데 1 인당 $ 200의 비용이 듭니다. Wisk의 에어 택시 서비스 가격이 비슷할까요?
실제로 UberX를 가격 모델로 사용하고 있습니다. 그래서 우리는 승객 마일 당 $ 4에서 $ 8 사이를 목표로하고 있습니다.
공정하게 말하면 시장은 아마도 더 높은 가격에서 시작할 것입니다. 그러나 우리는 eVTOL을 100 % 전기 및자가 비행으로 설계하고 있으므로 비용 기반이 낮아질 것입니다. 나는 우리가 시장의 다른 누구보다 더 빨리 가격을 낮출 수있을 것이라고 믿습니다.
eVTOL 회사는 모두 동시에 성장하는 것 같습니다. 시중에 나와있는 그들의 프로토 타입이 매우 비슷해 보입니다. 그것에 대한 기술적 설명이 있습니까? 아니면이 회사들이 단순히 서로를 모방하고 있습니까?
약 10 년 전에 항공기를 수직으로 들어 올릴 수있는 공기 역학의 돌파구가있었습니다. 헬리콥터를 날개가 고정 된 것으로 전환하는 것으로 생각할 수 있습니다.
Kitty Hawk에서 분사 한 우리 팀은 11 년 동안 eVTOL 항공기를 개발해 왔습니다. 항공기의 최적 구성을 찾기 위해 학습 곡선을 거쳐야했습니다. 우리는 eVTOL 업계에서 가장 큰 특허 포트폴리오 인 130 개 이상의 특허를 보유하고 있습니다. 우리는 현재 미국, 유럽 및 아시아에서 비행 할 수있는 인증을받을 6 세대 차량을 개발하고 있습니다. 
Wisk AeroWisk Aero
아마 수백 개의 eVTOL 스타트 업이있을 것입니다. 그들 중 다수는 2024 년 또는 그 이전에 상용 비행을 시작할 계획입니다. Wisk는이 바쁜 시장에서 경쟁사와 어떻게 차별화됩니까?
우리는 아마도 우리가 언제 날아갈 지 말하지 않을 것이라는 점에서 독특 할 것입니다. 왜냐하면 하루가 끝나면 FAA는 누구든지 날아갈 때 심판이되기 때문입니다. 그들은 특정 날짜를 약속하는 공급 업체에 너무 흥분하지 않는 경향이 있습니다.
이 시장에서 첫 번째 항공기 인증을 받으려면 일반적으로 약 20 억 달러의 자금이 필요합니다. 벤처 캐피탈 플레이가 아닙니다. 긴 비행주기를 이해하는 전략적 파트너와 함께 플레이해야합니다. 이는 10 년주기의주기입니다. 그런 다음 궁극적으로 FAA의 안전 사례를 입증 할 수있는 올바른 기술적 접근 방식이 필요합니다.
돈을 넣어 2 ~ 3 년 안에 수익을 얻는 게임이 아닙니다. 이 시장에 많은 스타트 업이 진입 할 수 있습니다. 그러나 실제로 여행을 할 사람은 거의 없다고 생각합니다. 내 예상으로는이 여정에서 결국 살아남을 플레이어는 4 ~ 5 명 밖에 없을 것입니다.
FAA에 대해 말하자면, Wisk는 그들을 승선시키기 위해 무엇을 했습니까? 어떤 피드백을 받았습니까?
우리는 모든 부서에서 FAA와 긴밀하게 협력하고 있습니다. 우리는 그들과 함께 개발 일정을 정했습니다. 지금까지받은 피드백은 정말 긍정적입니다.
안전은 항상 FAA가 가장 염려하는 사항입니다. 우리 항공기에는 조종사가 없을 것이며 FAA는 안전상의 이유로 그것을 정말로 좋아합니다.
NASA 와도 합의했습니다. 그들은 자율 비행의 모델링 및 시뮬레이션을 돕고 FAA 내에서 그 아이디어를 전파합니다.
Wisk는 Kitty Hawk와 Boeing의 합작 회사로 분리되었습니다. R & D 및 기타 운영 측면에서 보잉의 역할은 무엇입니까?
Kitty Hawk의 창립자는 자율 eVTOL을 상용화하고 인증하여 시장에 출시 할 수있는 항공 우주 파트너를 찾고 싶었습니다. 실리콘 밸리의 혁신과 그곳에 있었던 항공 우주 거대 기업을 병합하는 것입니다.
보잉은 단순한 투자자가 아닙니다. 그들은 또한 R & D 파트너입니다. 보잉은 PAV (여객 용 항공기)라는 멋진 eVTOL 프로토 타입을 가지고 있었는데,이 프로토 타입도 2 인승 항공기였습니다. 그 노력은 이제 우리의 6 세대 항공기의 공동 개발에 우리와 합병되었습니다.
