미래의 전기차에는 코발트가 없을 것입니다.Jan Woitas / 게티 이미지를 통한 사진 동맹 제이미와 더그 플러스 원
리튬 이온 배터리의 음극 전체를 구성하는 데 사용되는 비싸고 희귀하며 독성이 강한 청색 광물 인 코발트는 미래의 전기 자동차에서 점차 사라져 환경에 덜 해롭고 저렴해질 것입니다. 이것이 바로 올해 가상 세계에서 가장 큰 EV 배터리 제조업체가 그린 그림입니다. 소비자 가전 전시회 (CES) .
테슬라의 주요 배터리 공급 업체 인 파나소닉은 코발트가 5 % 미만인 새로운 리튬 이온 전지를 공개했습니다. 일본 회사는 향후 2 ~ 3 년 내에이 비율을 0으로 더 낮출 계획이며, 이는 제조 관점에서는 어렵지만 경제적 및 환경 적 이유로 노력할만한 가치가 있습니다.
북미 Panasonic Energy의 배터리 기술 부사장 인 Celina Mikolajczak은 코발트를 줄이면 제조가 더 어려워 지지만 궁극적으로 배터리의 부정적인 환경 영향을 줄이고 비용을 절감 할 수 있습니다.
배터리는 일반적으로 전기 자동차 비용의 30 ~ 40 %를 차지하며 코발트는 생산 공정에서 가장 비싼 원자재 중 하나입니다. 코발트를 없앰으로써 EV 제조업체는 전기 자동차의 비용과 가격을 최대 1/3까지 낮출 수 있습니다.
2 ~ 3 년 후에는 코발트가없는 고 에너지 밀도 셀을 소개 할 수있을 것이라고 Panasonic의 에너지 기술 및 제조 책임자 인 Shawn Watanabe가 수요일 CES의 온라인 세션에서 말했다.
또한보십시오: Elon Musk, Tesla 'Battery Day'에서 판도를 바꾸는 배터리 기술 공개
이 Panasonic 배터리는 EV 제조업체가 자체 코발트없는 배터리를 개발함에 따라 차세대 Tesla 자동차에 전력을 공급할 것입니다.
지난 9 월, Tesla CEO Elon Musk는 3 년 안에 25,000 달러의 전기차를 대량 생산할 계획이라고 발표했습니다. 사내 고 에너지 밀도 배터리 그때까지 Tesla Model Y와 Model 3는 Panasonic의 2170 셀을 계속 사용합니다. 지난 6 월 양사는 테슬라의 네바다 공장에서 배터리를 제조하기 위해 3 년 가격 계약을 체결했습니다. 그리고 1 월에 Tesla는 Panasonic이 일본 공장에서 직접 배터리를 공급하는 계약을 체결했습니다.
또한 CES에서 General Motors는 다른 Tesla 공급 업체 인 LG와 협력하여 개발 한 새로운 Ultium 배터리 시스템을 선보였습니다. Ultium은 배터리의 화학적 성질에 알루미늄으로 원소를 교체하여 코발트를 70 % 적게 사용하는 모듈 형 배터리 셀 아키텍처입니다.
Ultium 배터리는 과장된 GMC Hummer EV와 Cadillac Lyriq을 포함하여 2025 년까지 30 개의 새로운 GM 모델에 동력을 공급할 것이라고 GM의 글로벌 제품 개발 담당 부사장 인 Doug Parks가 말했습니다.
