보잉 737 MAX 8 여객기가 2019년 3월 22일 워싱턴주 렌턴에 있는 회사 공장 근처의 렌턴 시립 공항에서 이륙합니다.스티븐 Brashear / 게티 이미지 보잉은 737 맥스에 대한 소프트웨어 수정을 완료했다고 발표했는데, 이는 두 번의 치명적인 충돌 후 비행기가 다시 한 번 비행할 수 있도록 인증을 받기 위한 요구 사항입니다. 뉴스 발표의 취재 보잉이 진정으로 문제를 해결했는지 확인하기 위해 연방항공청(FAA)이 자체 테스트 및 인증을 수행해야 한다는 사실에 초점을 맞췄습니다. 또한 의회는 737 Max가 처음부터 비행 인증을 받은 이유에 대한 청문회를 개최하고 있습니다. 737 Max가 다시 한 번 승객을 수송하는 데 몇 달이 걸릴 수 있다고 말하는 것이 안전합니다.
소프트웨어에 집중하는 대신 미디어와 대중은 다음 사실에 주목해야 합니다.
보잉이 소프트웨어 수정을 해야 했던 이유는 MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System)가 Lion Air 737 Max와 Ethiopian Airlines 737 Max 제트기의 추락 사고에서 한 역할을 했기 때문입니다. 여러 소식통에 따르면 각 제트기의 조종사는 MCAS 시스템이 계속해서 제트기의 기수를 지면으로 계속 밀고 결국 각 항공기가 추락하게 되면서 기수를 공중에 띄우려고 노력했다고 말했습니다. 그러나 737 Max에 MCAS가 필요한 이유는 무엇입니까? MCAS는 737의 이전 버전보다 날개의 앞쪽 위치에 더 무거운 엔진이 장착되어 있기 때문에 737 Max 제트기의 기수가 위로 향하는 경향을 상쇄하도록 설계되었습니다.
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아직 명확하지 않습니까? 더 간단하게 말씀드리자면 737 Max는 결함이 있는 디자인입니다. 특정 시장의 요구를 충족시키기 위해 새 비행기를 만드는 대신, CEO Dennis Muilenburg를 비롯한 Boeing의 고위 경영진은 최대 경쟁자인 Airbus가 항공기를 더 빨리 출시하는 것을 방지하기 위해 737을 업그레이드하기로 결정했습니다. 자체 항공기 주문 확보. 테스트 결과 737 Max의 더 무거운 엔진과 엔진의 전방 배치 위치가 새롭고 안전하지 않은 비행 특성을 만들어 냈을 때 보잉은 프로그램을 중단했습니까? 아니요. 보잉은 회사가 737의 원래 디자인을 한계를 훨씬 넘어서도록 밀어붙였다는 사실에 대한 솔루션을 강제하기 위해 소프트웨어 수정을 내놓기로 결정했습니다.
어떤 일이 일어났는지 예를 들어 설명하기 위해 자동차 회사가 설계로 인해 시속 30마일 이상으로 운전할 때 자동차 전면이 위쪽을 가리키는 새 모델을 제작한다고 상상해 보십시오. 이 문제를 해결하기 위해 자동차 회사는 자동차 전면의 무게를 500파운드 늘립니다. 기술적으로 자동차는 더 높은 수준으로 주행합니다. 그러나 차의 앞뒤 무게 불균형으로 인해 코너를 돌 때 차가 옆으로 미끄러질 수 있습니다. 걱정할 필요 없어. 자동차 회사의 엔지니어는 문제를 해결하기 위해 코너에서 자동차가 더 느리게 운전하도록 하는 소프트웨어를 만듭니다. 몇 주와 몇 달에 걸쳐 자동차가 코너를 천천히 돌게 되면 자동차를 조종하고 도로에 유지하는 것이 거의 불가능하다는 보고서가 나오기 시작합니다. 그것은 쉬운 수정이며 엔지니어를 선언하고 소프트웨어는 자동으로 코너를 돌도록 개발되었습니다. 모든 것이 잘됩니다. 불행히도, 며칠 동안 알 수 없는 이유로 자동차가 경고 없이 스스로 스티어링을 시작하기로 결정하고 여러 충돌이 발생하기 때문에 자동차를 운전하는 동안 여러 가족이 사망합니다. 실망스럽다고 엔지니어들은 말합니다. CEO는 걱정하지 마십시오. 신속하게 개선할 것이며 작업이 완료되면 차가 도로에서 가장 안전할 것입니다. 그리고 피해자는? 그들은 묻히고 영원히 사라집니다.
737 Max를 둘러싼 사건을 연구하고 항공 전문가의 수많은 의견을 읽은 수많은 시간 동안의 연구를 바탕으로 보잉에서 일어난 일은 위에서 설명한 자동차 예와 섬뜩할 정도로 유사합니다. 내가 이야기한 여러 소식통에 따르면 보잉이 결함 있는 설계를 추진하기로 결정한 다른 이유 없이 346명이 사망하고 수많은 가족이 피해를 입었습니다.
하지만 걱정하지 마세요. 보잉의 CEO인 데니스 뮬렌버그가 모든 것을 책임지고 있습니다. 뮬렌부르크에 따르면:
우리는 FAA와 글로벌 규제 기관에 필요한 모든 정보를 제공하고 올바른 정보를 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 우리는 명확하고 꾸준한 진전을 이루고 있으며 업데이트된 MCAS 소프트웨어가 탑재된 737 Max가 지금까지 가장 안전한 비행기 중 하나가 될 것이라고 확신합니다.
아니요, 737 Max는 비행하기에 가장 안전한 비행기 중 하나가 될 수 없습니다. 이제까지 —737의 디자인에 결함이 있기 때문입니다, Dennis. 이것은 내 의견이 아닙니다. 조종사, 엔지니어, 은퇴한 FAA 임원 및 기타 많은 항공 전문가들이 보잉에 737 Max에 문제가 있다고 경고했지만 보잉은 내가 수행한 연구에 따르면 듣지 않기로 결정했습니다.
737 Max는 어떻게 됩니까? 아무것도. 비행기는 영구적으로 접지되어야 합니다. 남편은 아내나 가족이 737 Max를 타는 것을 허용해서는 안 됩니다. 아내는 남편이 737 Max를 타는 것을 허용해서는 안 됩니다. 어떤 부모도 자녀에게 737 Max를 타게 해서는 안 됩니다. 누군가를 걱정하는 사람은 누구도 737 Max를 타도록 내버려 두어서는 안 됩니다.
두 번의 737 Max 추락 사고로 사망한 승객의 가족은 끝나지 않을 악몽에 시달리고 있습니다. 737 Max를 다시 비행시키려는 보잉의 열망은 애초에 비행 인증을 받지 말았어야 하는 비행기에서 더 많은 충돌 사고가 발생할 위험을 정당화하지 못합니다.
