존 F. 케네디 국제공항으로 가는 에어트레인. (사진: 브루스 베넷/게티 이미지) 케이트와 메건이 잘 지내도록 하세요
1월에 열린 더 나은 뉴욕 조찬 협회(Association for the Better New York)에서 부유한 군중을 기쁘게 하기 위해 Andrew Cuomo 주지사는 도시의 방대하고 답답한 교통 시스템에서 최소한 한 마리의 흰 고래와 싸울 것이라고 선언했습니다.
민주당 주지사는 마침내 퀸즈의 라과디아 공항으로 가는 기차를 건설할 것이라고 밝혔습니다. 가격? 고작 4억5000만 달러.
기차로 LaGuardia에 갈 수 없으며 정말 변명의 여지가 없습니다. 그리고 우리는 앞으로 몇 년 동안 변화할 것이라고 Cuomo 씨는 말했습니다.
Cuomo 씨의 발표는 비즈니스, 노동 및 운송 업계에서 환영받았지만 내부자들은 즉시 LaGuardia행 AirTrain을 건설하는 데 4억 5천만 달러의 비용이 들 수 있다는 점에 의문을 제기했습니다. 대중 교통 옹호자들과 지방 정부의 면밀한 관찰자들에게는 비용이 터무니없이 낮은 것처럼 보였습니다.
메트로폴리탄 교통국(Metropolitan Transportation Authority)의 토마스 프렌더가스트(Thomas Prendergast) 회장은 그 의혹을 확인했다 지난주 Albany에서 열린 예산 청문회에서
Capital New York에 따르면 비용 범위는 실제로 5억에서 10억 달러에 이를 것이라고 그는 말했습니다. 그는 나중에 기자들에게 다양한 추정치가 있다고 주장하면서 자신의 논평을 철회할 것이므로 주지사가 4억 5000만 달러라고 말했을 때 그것이 우리가 하고 있는 일입니다.
Cuomo 씨는 자금이 MTA, 항만청 및 주 기금의 일부 조합에서 나올 것이라고 말했습니다. 그러나 뉴욕 지역의 기반 시설에 돈이 어떻게 사용되는지 면밀히 모니터링한 사람이라면 4억 5천만 달러라는 수치는 냄새 테스트를 통과하지 못했습니다.
무균 환경에서는 4억 5천만 달러가 효과가 있을 것입니다. 저명한 영역, 환경 영향 및 토지 취득 비용을 다루는 상황에서 4억 5000만 달러는 표면에 상처를 입힐 수 있다고 공공 재정 변호사이자 State Dormitory Authority의 전임 고문 보좌관인 David Fernández가 말했습니다.
프로젝트에 대한 몇 가지 세부 사항은 아직 알려져 있지 않습니다. 예를 들어, Long Island Rail Road의 고위 직원들은 Cuomo가 1월 20일 Willets Point LIRR 정류장을 소식통에 따르면 공항까지 가는 7호선.
Cuomo 대변인 Beth DeFalco는 MTA가 트랙 마일당 3억 달러의 비용을 계산한 1.5마일 LaGuardia AirTrain의 비용 추정치를 제공했다고 말했습니다. MTA 추정치는 퀸즈의 자메이카에서 존 F. 케네디 국제공항까지 가는 AirTrain의 비용 모델에 상당 부분 기반을 두고 있다고 그녀는 말했습니다.
자메이카에서 JFK까지의 AirTrain은 1998년에서 2003년 사이에 건설되었지만 건설 비용은 8마일이고 건설 비용은 19억 달러입니다. 인플레이션은 건설 비용을 상당히 증가시켰습니다.
1998년에 무슨 비용이 들었습니까? 중요한 교통 인프라를 구축하기 위해 10억은 최소한의 것입니다. 교통 옹호자는 익명을 조건으로 말했습니다. 기차를 구입하고 인프라 자체를 구축해야 합니다. 고가 라인입니다. 상당히 비쌉니다.
Cuomo 씨의 계획은 기차가 Grand Central Parkway를 따라 달리는 것입니다. 기차 노선은 자동차 수리점, 고철장 및 제한된 기반 시설이 있는 Willets Point 지역의 계획된 재개발을 보완하거나 방해할 수 있습니다. 쇼핑몰과 주택은 앞으로 몇 년 동안이 땅에 건설 될 것으로 예상됩니다.
Fernández씨는 제안된 AirTrain의 액세스 포인트는 항상 사유 재산을 절단할 것이며 정부는 Cuomo 씨가 고려하지 않은 것으로 보이는 토지 비용을 지불해야 할 것이라고 말했습니다. Willets Point 외에도 이웃 내셔널 테니스 센터는 대대적인 보수 공사도 하고 있다.
다른 전문가들은 LIRR과 7열 플랫폼 사이에 쉬운 환승 지점을 만드는 데 비용이 얼마나 들까 궁금해했습니다.
문제는 AirTrain을 Willets Point의 기존 서비스와 얼마나 통합할 것인가입니다. 지역 계획 협회(Regional Plan Association)의 교통 프로그램 이사인 Richard Barone은 [7-train과 LIRR 사이에] 통합이 많지 않다고 말했습니다. Flushing 라인에 가깝게 떨어뜨릴 것인가, 아니면 평행하게 떨어뜨릴 것인가? 기차 창고, 보도로 밖에 걸어가야 합니까? 승객의 마음을 담아야 합니다.
대중 교통 옹호자들은 프로젝트에서 사용할 기차 유형을 알고 싶어합니다. Newark Liberty International Airport로 여행하는 자동차와 유사한 단순한 이동 수단 또는 노선에서 운행하는 자동차와 같이 도시 대중 교통과 호환되는 더 비싼 유형의 자동차 JFK에게. 뉴어크 공항 열차는 통근 철도 네트워크와 연결할 수 없습니다.
승객 수는 LaGuardia행 AirTrain이 완료될 때 또는 완료될 때 문제가 될 수 있습니다. 공항으로 가는 여행자는 맨해튼 미드타운에서 윌레츠 포인트까지 7개 열차의 거의 전체 길이를 타야 합니다. 지하철은 많은 양의 짐을 나르기에 적합하지 않으며 옥외 노선도 있습니다. 기상 관련 대규모 지연 이번 주에 보여주지만 항상 신뢰할 수 있는 것은 아닙니다.
비즈니스 여행객에게 7기차는 매력적인 대안이 될 수 없습니다. 매우 혼잡하고 거기에 도착하는 데 25-30 분 정도 걸립니다. AirTrain 환승을 추가하면 약 45분에서 50분 정도 소요된다고 Barone 씨는 말했습니다. 맨해튼에서 택시로 20분보다 훨씬 더 깁니다.
