재 설계된 뉴욕시 지하철지도

뉴욕시 지하철 간판은 상징적 인 것으로 간주됩니다. Helvetica가있는 흑백 표지판은 지하철 탑승자가 필요한 지점에서 필요한 정보 만 보여줍니다. 수십 년이 지난 후에도 여전히 매우 잘 작동합니다. 원래 표지판은 현재의 검은 색 바탕에 흰색의 반전 방식 대신 흰색 바탕에 검은 색 텍스트 였지만 그 이후로 그다지 변경되지 않았습니다.

그러나지도는 완전히 다른 이야기입니다. Massimo Vignelli가 디자인 한 1972 년지도는 고전적인 디자인으로 간주되며 다음 컬렉션에서 찾을 수 있습니다. MoMA 비록 30 년 전에 뉴욕시 시민들에게 너무 추상적으로 대체되었지만.

현재지도 1978 년 John Tauranac이 이끄는위원회가 설계 한 것은 지리적으로 훨씬 정확하지만 다른 지하철 표지판과는 상당히 다릅니다. 자유롭게 흐르는 선은 또한 맵의 전반적인 느낌에 지저분 함을 더합니다. 이 느낌은 역 이름의 많은 부분이 수평으로 정렬되지 않았기 때문에 증폭됩니다. 지도는 꽤 많은 거리 이름을 보여 주지만 적절한 거리지도로 기능하기에는 충분하지 않습니다. 재미있게 첫 번째 버전 지도의 현재 버전보다 더 많은 거리 이름이 표시되었습니다.

현재지도는 또한 동일한 간선 경로를 따라 달리는 열차를 하나의 단일 노선으로 결합하고 역 이름 아래 각 역에서 정차하는 열차를 지정합니다. 한편으로 이것은 특히 맨해튼에 명확성을 가져다 주며 그렇지 않으면 십자형 선으로 가득 차 있지만 다른 한편으로는 어떤 노선이 급행인지 그리고 어떤 지역인지를 빠르게 이해하기 어렵게 만듭니다.

왼쪽의 위 켄더지도 (Vignelli)와 오른쪽의 공식지도 (Tauranac).

지역, 급행, 다시 지역을 달리는 노선은지도가 제대로 표시되지 않는 뉴욕시 지하철의 특징입니다. 이것은 관광객들에게 특히 혼란 스러울 수 있습니다. 현재 Weekender 앱의 업데이트 된 화신에 사용되는 Vignelli가 디자인 한 다이어그램 맵은 모든 열차를 별도의 선으로 표시하여 이와 관련하여 공식 맵보다 더 나은 작업을 수행합니다. 모든 선이 동일한 가중치로 그려지기 때문에 표현 섹션을 전반적으로 이해하기는 여전히 어렵습니다.

새로운 지하철지도

너무 멋져서 벽에 걸어두고 싶고 사용하기가 너무 쉬워서 지하철 노선도를 선택하십시오.

목표는보기에 아름답고 사용하기 쉽고 뉴욕시를 위해 맞춤 설계된 지하철 노선도를 만드는 것이 었습니다.

이러한 NYC 특정 과제 중 하나는 급행 열차와 현지 열차를 구별 할 적절한 방법을 찾는 것이 었습니다. 이지도 프로젝트를 시작하기 전에 뉴욕에서 거의 1 년을 살았던 나는 D 열차가 기본적으로 맨해튼 전체를 급행으로 운행한다는 사실을 결코 깨닫지 못했습니다. 정보의 일부를 해독하려고 구체적으로 시도하지 않고는 공식지도 중 하나에서 그것을 볼 수 없었습니다. 지도를 한 눈에 보는 것만으로는 충분하지 않았습니다.

뉴욕시의 또 다른 독특한 특징은 5 개 자치구 (맨해튼, 브루클린, 퀸즈, 브롱크스 및 스 태튼 아일랜드)입니다. 그들은 거의 도시 내의 도시와 같으며 지하철 시스템의 내비게이션이 주변에 구축됩니다. 도시를 탐색하기 위해 해당 지역의 정확한 지리를 알 필요는 없습니다. 다른 자치구의 위치 만 알면됩니다. 지하철 플랫폼 위에 서명하십시오.

브루클린 행 급행 열차 또는 퀸즈 행 지역 열차는 공지 사항에서들을 수 있고 역 표지판에서 사용되는 것을 볼 수 있습니다. 자치구의 위치를 명확하게 표시하고 급행 열차와 보통 열차를 구분하여지도가 나머지 내비게이션 계획과 잘 어울립니다.

미드 타운 맨해튼과 센트럴 파크.

뉴욕시를 방문하거나 거주하는 모든 사람이 거의 100 % 확실하게 알 수있는 유일한 지리 요소 중 하나는 센트럴 파크와 맨해튼 한가운데의 위치입니다. 많은 대도시에는 유명한 공원이 있지만 완벽한 직사각형 모양, 눈에 띄는 위치 및 도시의 전반적인 녹지 공간 부족으로 인해 센트럴 파크는 매우 특별합니다. 저는 이것이지도에 반영되기를 원했습니다. 또한 대부분의 관광 명소는 센트럴 파크 아래에 있습니다. 지도에서 항상 똑같은 지점에 남아 있다는 점을 제외하면 You Are Here 점의 역할을합니다.

많은 지리적 세부 정보를 보여주는 대신지도는 명소, 주요 랜드 마크 및 박물관을 강조합니다. 그들은 많은 사람들에게 유용한 항해 보조원입니다. 거리는 주어진 시간에 어디로 향하게되는지에 대해 더 구체적이며 대부분은 대부분 쓸모가 없지만 사람들은 적어도 주요 랜드 마크의 일부를 알고 있다고 믿을 수 있습니다.

뉴욕시에서 사용되는 번호가 매겨진 그리드 시스템은 특히 맨해튼에서 지상의 거리를 쉽게 탐색 할 수 있도록하며 지하철 노선이 그리드를 따르는 경우가 많기 때문에 지하철 노선이 따라가는 주요 거리를지도에 포함하는 것이 합리적입니다. 또한 플랫폼과 열차의 나머지 표지판 시스템 (예 : 6 Av Local 또는 Broadway Local)에도 사용됩니다. Times Square-42 St. 역 입구.

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NYC Subway에는 비정상적으로 많은 환승 지점이 있습니다. 많은 주요 환승역이 타임 스퀘어 또는 그랜드 센트럴과 같은 명소와 일치하므로 나머지 역보다이 역을 더 눈에 띄게 만들면 시스템을 탐색하고지도에서 자신을 더 쉽게 찾을 수 있습니다. 이렇게하면 특정 역에서 정차하는 모든 열차를 역 이름 아래에 연속적으로 표시 할 수 있습니다. 이는 역 입구에서 볼 수있는 것과 똑같습니다. 저는지도와 현실 세계 사이의 이런 종류의 연결을 좋아합니다. Atlantic Av-Barclays Center 역.

주요 환승 지점을 강조 표시하면 브루클린의 Barclays Center 주변 지역과 같이 지저분한 교차로도 명확하게 표시됩니다. 러시아워 서비스가 변경됩니다.

현재지도에 대한 추가 개선 사항은 러시아워 연장 및 스킵 스톱 열차를보다 명확하게 보여주는 방법입니다. 라이더는 이제지도를 보는 것만으로도이를 이해할 수 있습니다. 지도는 또한 뉴저지와 맨해튼을 연결하는 지하철 유형의 고속 교통 시스템이기 때문에 나머지 지하철 정류장과 동일한 맨해튼 내의 PATH 정류장을 보여줍니다. PATH는지도에서 유사한 방식으로 취급되는 AirTrain JFK와 마찬가지로 Metro 카드도 허용합니다. 로어 맨해튼의 PATH 역.

모든 디자인과 마찬가지로 외관도 기능만큼 중요합니다. Vignelli지도는보기에 좋기 때문에 여전히 인기가 있습니다. 업데이트 된 버전은 원래지도의 지리적 부정확성이 자주 참조되기 때문에 많은 사람들이 인식하지 못할 수있는 지리적으로 매우 정확합니다.

내 디자인은 Vignelli지도에서도 사용되는 더 일반적인 45 및 90 각도 대신 30, 60 및 90도 각도를 사용하여 지하철 노선을 표시합니다. 이를 통해 현재지도의 자유 형식 선보다 더 체계적으로 보이면서 지리적 정확도를 높일 수 있습니다. 자유 형식은 자연스럽게 지리적으로 훨씬 더 정확합니다. 대중 교통 레이어가 사용 설정된 Google지도의 스크린 샷입니다.

맨해튼은 도시의 나머지 부분에 비해 작은 공간에 너무 많은 노선이 있기 때문에 NYC 지하철 노선도는 지리적으로 완전히 정확하지 않을 것임을 기억할 가치가 있습니다. 궁극적으로 네트워크를 통해 한 역에서 다른 역으로가는 길을 찾는 지하철 노선도에서는 완전한 정확성이 필요하지 않습니다.

지하철 / 메트로지도는 항상 설계된 특정 도시 및 해당 특정 도시에만 속한 것처럼 보여야합니다. 디자인은 항상 상황에 따라 다르며 위에 표시된 것처럼 뉴욕시는 다른 도시와 마찬가지로 디자인에 반영되어야하는 고유 한 특징과 특성을 가지고 있습니다.