Tesla CEO Elon Musk는 수소 연료 전지가 에너지를 생성하는 매우 비효율적인 방법이라고 생각합니다.게티 이미지를 통한 ROBYN BECK/AFP 전기 자동차 제조업체, 특히 Tesla와 새로 부상하는 EV 도전자 Nikola에게는 거친 한 주였습니다.
수요일, Elon Musk CEO가 Tesla를 시장에 출시하겠다는 약속이 담긴 전기 대형 트럭 Tesla Semi의 제조를 우선순위로 두도록 지시한 후 Tesla 주가는 처음으로 1,000달러를 돌파했습니다. 수익성 있는 상용차 시장. Tesla와 같은 리튬 이온 배터리 대신 수소 연료 전지로 구동되는 유사한 제품을 내세우는 훨씬 작은 Nikola는 훨씬 더 큰 투자자들의 관심을 불러일으켰습니다. Ford는 0대의 자동차를 판매했음에도 불구하고.
그러나 Musk는 Tesla의 주가 상승이 Nikola와 관련이 있다고 생각하지 않는 것 같습니다. 사실, 그는 Nikola의 수소 트럭을 진지하게 받아들이기를 거부합니다.
연료 전지=바보 판매, Tesla CEO는 목요일 이른 아침 트윗에서 Nikola의 핵심 기술을 조롱했습니다. 이것의 엄청나게 벙어리, 그는 다른 트윗에 썼습니다.
머스크가 수소연료전지를 조롱한 것은 이번이 처음이 아니다. 과거에 그는 그들을 바보 세포라고 불렀습니다. 정신이 번쩍 들 정도로 어리석고 단순히 성공할 수 없습니다. 나는 약 8,000번 정도 연료 전지에 관한 질문을 받았다고 그는 목요일에 트윗했습니다.
정확히는 연료전지 = 바보가 판다
— Elon Musk (@elonmusk) 2020년 6월 11일
리튬 이온 배터리와 수소 연료 전지 간의 논쟁은 대체 에너지 분야에서 수년 동안 계속되어 왔습니다. 두 기술 모두 탄소 배출 제로의 미래를 목표로 하지만 연료 전지 기술의 혁신은 리튬 이온 배터리보다 훨씬 늦게 이루어졌으며 아직까지 자동차에 성공적으로 상용화한 회사는 없습니다.
연료전지는 물(H2O)만을 부산물로 남기고 수소와 산소의 화학반응을 이용하여 전기의 형태로 에너지를 생산합니다. 수소는 가볍기 때문에 리튬 이온 배터리보다 완벽한 청정 에너지와 더 효율적이어야 합니다. 그것은 우주에서 가장 풍부한 자원은 말할 것도 없습니다.
그러나 문제는 수소를 사용 가능한 자동차 연료로 바꾸는 데 처음부터 많은 에너지가 필요하다는 것입니다. 가장 일반적인 방법은 물을 전기분해하는 것입니다.
수소를 만들고, 저장하고, 자동차에서 사용하는 것은 매우 어렵습니다. 수소는 에너지 저장 메커니즘입니다. 그것은 아닙니다 출처 머스크는 다음과 같이 말했다. 2015년 인터뷰 .
전기분해는 극도로 비효율적인 에너지 과정이라고 그는 계속해서 설명했습니다. 태양광 패널에서 직접 배터리 팩을 충전하면 물을 쪼개서 수소를 취하고, 산소를 버리고, 수소를 초고압으로 압축하거나 액화하고, 차에 태우고, 연료 전지를 작동시킨다. 효율성은 절반 정도입니다. 끔찍하다.
Nikola의 CEO Trevor Milton은 연료 전지와 같은 초기 기술이 성숙하는 데 시간이 걸린다고 주장함으로써 과거에 이러한 의심에 대응했습니다. 대부분의 기술이 10년 이상 걸린다고 생각합니다. 생산하다 , 그 관찰자에게 말했다 작년 인터뷰에서 이제 전기가 주류가 되었지만 여전히 해결해야 할 문제가 있습니다. 연료전지도 마찬가지다. 그들은 이미 도로에 있으며 개선되고 있습니다.
Braganca는 Musk의 최신 트윗에 대한 응답을 위해 Milton에게 연락했지만 보도 시간에 답변을 듣지 못했습니다.
