전자 라이선스를 보유한 4 개 회사는 승객에게 택시 요금을 미리 줄 수 있습니다.STAN HONDA / AFP / Getty 이미지 다음 달부터 택시 앱은 소비자에게 더 많은 옵션을 제공하고 운전자가 더 많은 돈을 벌도록 돕기 위해 승객에게 미리 요금을 제공 할 수 있습니다.
시의 7 명으로 구성된 택시 및 리무진위원회 (TLC)는 3 월 29 일 결의안에 투표 할 예정입니다. 프로그램 파일럿 이를 통해 앱은 스마트 폰을 통해 녹색 또는 노란색 택시를 요청하는 승객에게 사전 설정된 요금을 제공 할 수 있습니다. 파일럿의 일환으로 회사는 자체 운임 요금을 결정하고 TLC에보고합니다. 앱 사용은 운전자의 자발적인 것입니다.
회사는 승객이 택시를 e-hail 할 수있는 앱에 부여되는 e-hail 라이선스가 있으면 참여할 수 있습니다. 현재 Arro, Curb, Via 및 WAAVE의 4 개 회사가 e-hail 라이선스를 보유하고 있습니다.
Ubers와 Lyfts의 여행 량이 증가하는 것을 확인했습니다. 두 사람 모두이 선불 가격을 제공하기 시작한 지 약 2 년이 지났습니다. 여행이 증가한 것은 사실입니다. , 월요일 오후에 Braganca에게 말했다. 사람들이 기회를 활용하는 방법과 마케팅 방법에 따라 결정되기 때문에 이것이 여행 량에 어떤 영향을 미칠지 예측하기 어렵습니다.
그녀는 새로운 규칙이 택시 앱에도 동일한 기능을 제공 할 것이라고 주장했다.
경제적 이점은 승객에게 매력적인 옵션이라는 점이라고 Joshi는 계속 설명합니다. 따라서 택시에서 일하는 앱 회사의 경우 새로운 승객을 확보하고 택시 산업에 새로운 비즈니스를 가져 오는 방법입니다. 운전자에게는 고객에게 또 다른 옵션을 제공합니다.
Joshi는 택시 업계가 여행을 잃어 버렸고 다른 부문이 할 수없는 방식으로 서비스를 제공 할 수 있기 때문에 불리하다고 느끼는 점을 감안할 때 운전자들은 아이디어를 환영했다고 말했습니다.
위원회는 운전자에게 이익이되는지 앱 회사에 이익이되는지, 재정적 영향과 승객 기반을 늘릴 지 여부를 검토합니다.
시범 프로그램은 거리 우박 (전통적인 방식으로 택시를 부르는)에는 적용되지 않을 것입니다. 이는 여전히 측정되고 일반 택시 요금을 계속 따릅니다.
앱을 사용하여 차량 대여를 요청하는 승객은 일반적으로 차량에 타기 전에 정해진 요금이 부과됩니다. 앱 기술을 통해 승객은 회사 간 가격을보다 쉽게 비교하고 선불 요금을 보장받을 수 있습니다.
위원회에 따르면 2 월에 라이드 앱 (Curb 및 Arro)을 통해 12 만 8,586 건의 택시 여행이 있었고 해당 기간 동안 앱 여행을 한 13,467 건의 고유 한 TLC 라이선스 드라이버가있었습니다.
Arro의 대변인 인 Michael Woloz는 Braganca에게 제안이 좋은 방향이라고 말했습니다.
이것은 프로 소비자이고 프로 드라이버이기 때문에 긍정적 인 단계라고 Woloz는 말했습니다. 환영해야합니다. 파일럿 프로그램이므로 어떻게 진행되는지 살펴 보겠습니다.
그러나 그는 TLC가 노란색 택시와이를 지원하는 앱과 승차 서비스 회사 사이의 경쟁을 평준화하는 데 훨씬 더 많은 일을 할 수 있다고 말했다.
그는 현재 도로에 108,000 대의 렌트 차량이 있으며, 이는 2012 년의 4 만 대와 비교해 볼 때 너무 많은 Uber와 Lyft가 거리를 범람하고 혼잡하고 있다고 말했습니다.
노란색 택시는 하루 평균 27 회, Ubers와 Lyfts는 약 5 회 운행한다고 그는 설명했다.
나는 TLC가 매우 특정한 일을 많이 할 수 있다고 생각한다. Woloz는 계속했다. 시의회 만이 할 수있는 다른 일들이 있다고 생각합니다. 일어나야 할 일은 이미 충분히 지났지 만 TLC는 Ubers에 동일한 수준 또는 강화 된 수준의 규제를 적용하여 Midtown의 혼잡을 완화하는 스마트하고 현명한 정책에 대해 시의회와 협력해야합니다. 그리고 수년 동안 우리의 거리를 정체시켜 온 Lyfts.
브롱크스 의원 Ruben Diaz Sr., For-Hire Vehicles위원회 위원장은 제안 차량 당 $ 2,000의 요금을 지불하기 위해 승차 공유 서비스를 요구합니다.
그는 Braganca에게 TLC의 제안을 검토 할 준비가되지 않았다고 말했습니다.
모든 의견은 시기상조이지만 제안서를 읽고 더 중요하게는이 파일럿이 구현되고 평가 될 연구와 계획을보기를 고대하고 있다고 Diaz Sr.는 성명에서 말했습니다. 성공 또는 실패에 대한 기준없이 파일럿이 시행되는 경우가 많습니다.
Joshi는 2015 년 의회가 앱 기반 자동차 서비스의 성장을 늦추기위한 몇 가지 조치를 고려했다고 언급했습니다. 그러나 드 블라시오 행정부는 결국 계획을 포기했다. 당시 그녀는 매달 약 2,000 대의 자동차가 업계에 등장하고 있다고 말했습니다.
Diaz Sr.의 제안에 대해 Joshi는수수료가 면허 비용과 어떻게 관련되어 있고 재정적으로 지적되지 않으면 수수료를 부과 할 수 없습니다.요구 사항자동차를 가지고 약물 검사를받는 것과 같은 것입니다.
Bronx에 거주하는 49 세의 Mohammed Ali는 10 년 넘게 노란 택시 운전사였습니다. 그는 Braganca에게 그 아이디어를 알지 못했다고 말했습니다.
저에게있어서 TLC는 캥거루 코트와 같습니다. 그들은 단지 어떤 법률을 부과합니다… 그들은 단지 그것을 운전사에게 부과합니다. 그들은 단지 드라이버를 샘플링하기 위해 연구조차하지 않았습니다.
그의 주요 관심사는 여행 중에 요금을 인상하는 조건이 있으면 운전자가 미리 정해진 요금을 준수해야한다는 것입니다. 그가 주장한 움직임은 운전자를 단축시킬 것이라고 주장했습니다.
그는 한때 다른 장소로 향하는 친구들을 데리러 왔습니다. 그는 첫 번째 사람을 맨해튼의 86 번가와 파크 애비뉴에 9 달러에, 두 번째 사람은 약 14 달러에 45 번가와 파크 애비뉴에 내려 놓았습니다. 마지막 정거장은 16 번가와 7 번가였습니다.
우리가 거기에 도착했을 때, 그것은 $ 24, $ 25이었고 그녀는 나에게 좋은 팁을 주었고 그것은 $ 30이었다. Ali는 계속했다. 나를 위해 LaGuardia [공항]에가는 것 같았습니다. [하지만] 15 달러라고하면 거리에 관계없이 15 달러를 내겠다는 뜻입니다. 누가지는거야? 운전사.
예를 들어 교통 체증시 요금이 올라갈 수 있다는 사전 안내를 승객이받을 수 있다면 변경에 개방 될 것이라고 그는 말했다.
택시 운전사를 대표하는 변호사 알리 나즈 미 (Ali Najmi)는 운전자가 더 많은 돈을 벌 수 있도록 도와 준다는 아이디어를 환영했습니다. 그러나 그는위원회가 현재 노란색 및 녹색 택시가 모든 앱 드라이버에 대해 갖는 것과 동일한 기본 최소 요금 및 마일리지를 부과하는 방안을 검토해야한다고 말했습니다.
Uber는 동일한 규칙을 따를 필요가 없으며 이는 운전자에게 상처를 준다고 Najmi는 말했습니다. 그래서 TLC는 그들이하고있는이 급등 가격뿐만 아니라 가격 책정의 다른 쪽 끝도 살펴 봐야한다고 생각합니다.
Bronx에 거주하는 Bourema Niambele (55 세) (Via에서 4 년 동안 근무한 블랙 리무진 자동차 운전사)은 기술 서비스의 폭발로 인해 노란색 택시 운전사가 현재 큰 문제에 처해 있다고 Braganca에 말했습니다.
Niambele은 이것이 노란색 회사의 비즈니스를 어떻게 개선 할 것인지를 알아 내기 위해 앱 소유자이자 추진자인 [TLC] 사이에서 토론을 시작해야한다고 생각합니다.
그는위원회에 TLC 드라이버, Via, Lyft 및 Uber와 같은 회사, TLC와 적어도 한 달에 한 번 만나는 노란색 택시 드라이버로 구성된 자문위원회를 구성 할 것을 촉구했습니다.
새로운 제안이 나오면 드라이버들의 우려가 거기에서 들릴 것이라고 Niambele은 계속했습니다.
TLC는 옵저버에 드라이버, 드라이버 그룹, 산업 그룹 및 기타 일반 대중의 의견을 듣는 월간 공개위원회 회의가 있다고 말했다.
우버 대변인은 논평을 거부했다. Lyft, Via, Waave 및 Curb는 의견 요청에 응답하지 않았습니다.
