그날 아침 5시에 워싱턴 D.C.에서 기차를 탔음에도 불구하고 Rosemary Dillard의 린넨 재킷은 6 월 4 일 아침 Princeton Junction에있는 기차 플랫폼을 걸을 때 여전히 주름이 없었고 마차 전문적이고 바삭했습니다.
Ms. Dillard는 감히 F.B.I. 2001 년 9 월 11 일의 신비로운 이야기에서 타임 라인을 명확히 할 것입니다.
약 130 명의 피해자 가족이 참석 한 2 주 전 뉴저지에서 열린 브리핑은 F.B.I. 이전에는 승객과 승무원의 통화를 할 수 없었던 것은 테러리스트에 의해 미사일로 변한 네 개의 악명 높은 항공편의 희생자 가족을 위해 재생되었습니다.
누가 언제 무엇을 알았습니까? 그리고 항공사와 연방 공무원은 그것에 대해 무엇을 했습니까? 이것들은 점들을 연결해달라고위원회에 간청 한 많은 가족 구성원들의 마음에 불타는 질문이었습니다. 이번 주 9/11위원회가 공청회를 마치면 가족들은 최종 보고서의 제목이 9-11 : The Timeline이 될 것이라고 약속했습니다. 그러나 마지막 순간에위원회는 주제를 9-11 : The Plot으로 전환하여 항공사를 포함한 국가 방어의 모든 계층을 무너 뜨리는 납치범의 성공에 초점을 맞추 었습니다.
Ms. Dillard에게 6 월 아침 프린스턴에서 상영 될 예정인 테이프는 특히 중요했습니다. 그녀는 9 월 11 일 아침에 레이건 내셔널 공항에서 아메리칸 항공 기지 관리자로 활동했습니다. 그녀는 DC- Dulles를 포함한 지역 공항. 지난 2 년 반 동안 그녀는 아메리칸 항공 77 편이 그날 아침 덜레스 공항에서 그녀의 축복을 받아 이륙했다는 사실에 사로 잡혔습니다.
그녀의 남편은 그 비행기의 승객이었습니다.
Radisson Hotel의 청문회로가는 길에 택시는 조용했습니다. 그녀는 미국과 유나이티드 항공과 정부 기관의 알파벳 수프를 상대로 약 115 개의 가족이 제기 한 소송의 일부인지 물었다.
그것은 매우 아픈 주제라고 그녀는 말했습니다. 그녀는 비행 승무원과 지상 당국 간의 대화 테이프를 듣고 보스턴의 비행 관제사가 오전 8시 13 분에 아메리칸 항공 11 편을 납치했다고 의심했을 때 회사도 연방 항공도 아닌 이유를 알아보기를 희망했습니다. 행정부는 그녀에게 비행기가 오전 8시 20 분에 이륙했을 때 아메리칸 항공 77 편 승무원들에게 테러 위협에 대해 경고하라고 통보했다. 오전 8시 24 분까지 비행 관제사는 11 편이 전복되었다고 확신했다.
그러나 그날 오후 딜라 드 여사는 테이프와 휴대 전화 녹음 내용을 듣지 않았고, 가족을 깔끔한 타임 라인과 단조로운 결론으로 4 개의 비행을 체계적으로 안내 한 파워 포인트 프레젠테이션은 그녀가 점을 연결하는 데 도움이되지 않았습니다. 그녀는 심하게 화가 나서 일찍 청문회를 피했습니다.
참석자들은 그들이들은 내용이 한때 20 대 납치범 인 자카리 아스 무사 우이에 대한 정부 사건의 증거이며 사건을 타협하지 않으려면 공개해서는 안된다는 말을 들었다. 그들은 비공개 계약에 서명했으며 메모를 할 수 없었습니다. 민사 변호사와 언론은 금지되었습니다. F.B.I. 요원들은 호텔 홀을 가득 메 웠고 사람들이 연회장에 들어가기 전에 카메라 나 녹화 장비를 가져갔습니다. 3 시간 30 분의 세션을 떠난 사람들은 요원들이 화장실로 동행했습니다.
가족들은 방금 떠오른 테이프를 들었습니다. 아메리칸 항공이 텍사스 주 포트 워스에있는 본사에서 기록한 최초의 납치 여객기 인 11 편이 인수 되더라도이 테이프는 항공사의 최고 경영진이 약 오전 8시 21 분부터 25 분 전부터이를 알게되었음을 보여줍니다. 첫 번째 비행기가 세계 무역 센터의 북쪽 타워에 미친 영향-중동으로 묘사 된 한 무리의 남성이 승무원 2 명을 찌르고 후추 스프레이 나 메이스로 앞쪽 객실을 흐리게했고, 폭탄처럼 보이는 승무원과 승객을 위협했습니다. 거대한 새를 격렬하게 점령하면서 조종석을 습격했습니다.
브리핑을 둘러싼 모든 높은 비밀에도 불구하고, 6 명의 다른 가족 구성원은 항공사가 조종사, 승무원 및 승객의 운명을 무시한다는 음성 증거에 너무 겁에 질려서들은 내용 중 일부를 공개 할 방법을 찾았습니다. 테이프, 그리고 그들이 느꼈던 것. 그들에게 테이프는 9 월 11 일 여객기에 탑승 한 공포에 대해 경영진이 알게 된 아메리칸 항공과 유나이티드 항공의 첫 번째 본능이 은폐하는 것임을 보여주는 것처럼 보였다.
회의에서 제작 된 테이프에 공개 된 미국인의 근무 중 경영진의 반응은 참석자들에 의해 회상되었습니다.
이걸 퍼 뜨리지 마세요. 가까이 두십시오.
조용히하세요.
이것을 우리 사이에 두자. 무슨 일이 일어나고 있는지 우리 자신의 출처에서 무엇을 찾을 수 있습니까?
피해자 중 한 사람의 부모 인 유나이티드 항공의 베테랑 승무원은 역겹다 고 말했다. 첫 번째 응답은 은폐였습니다. 그들이이 정보를 사방에 방송해야했을 때였습니다.
일부 가족들은 정보를 보류하려는 본능이 세 번째 납치 된 비행기가 펜타곤에 추락하고 네 번째 비행 인 유나이티드 플라이트 93의 파멸에 기여했을 수 있다고 믿습니다. 유나이티드 디스패처는 그의 상사로부터 다음과 같이 말했습니다. 조종사에게 왜 착륙을 원하는지 말하지 마십시오. F.B.I. 및 F.A.A. 또한 한 경우에는 국가의 수호자가 고국에 대한 가장 파괴적인 테러 공격으로부터 미국인을 준비하거나 보호하는 데 실패한 방법에 대한 매우 다른 이야기를 말할 수있는 정부 소유의 증거를 보류하거나 파괴했습니다.
77 편은 결코 이륙하지 말았어야했다고 딜라 드는 이빨을 꽉 쥐고 말했다.
세포에서 죽은 자의 목소리
전화는 가슴 아픈 감정을 불러 일으켰습니다. American Flight 11과 United Flight 175에서 전화 한 승객은 납치범이 항공기를 조종하고 있다고 믿고 매우 불규칙한 비행 패턴을보고했습니다.
승무원의 목소리는 지상의 항공사 관리자에게 침착하게 세부 사항을 전달하면서 마지막 점보 제트기가 악마 같은 마무리를 달성하기 몇 분, 심지어 한 시간 반 전에 얼마나 많이 알려 졌는지 지적했습니다.
아메리칸 항공 관계자는이 납치에 대해 전통적인 것이 없다는 사실을 알아야했습니다. 승무원 중 두 명인 Madeline (Amy) Sweeney와 Betty Ong이 침착하고 용감하게 누구에게도 들어 본 적이없는 가장 빛나는 세부 사항을 전달했기 때문입니다. Ong 씨의 테이프는 지난 1 월 공청회 청문회에서 상영되어 가족 구성원들에게 F.B.I. 피해자 지원법 (Victims Assistance Act)에 따른 그들의 권리를 존중하여 그날 부상당한 비행기의 모든 전화를 듣습니다. Ms. Sweeney의 이름은 이전 청문회에서 통과 할 때만 인용되었습니다. 그리고 아메리칸 항공의 사장 겸 최고 경영자 인 Gerard Arpey가 증언했을 때, 그는 Sweeney 또는 그녀가 재앙이 닥쳤을 때 아메리칸 항공 관계자들에게 제공 한 정보의 캐시에 대해 언급 한 적이 없습니다.
그 이후로 미망인 인 마이크 스위니는 항공사가 아내의 노력을 무시하고 F.B.I. 그녀에게 최고의 민간인 영예를 수여했습니다. 그는 2 주 전에 버지니아에있는 미국 변호사 사무실에서 새 테이프에 대해 처음 알게되었습니다. Moussaoui 사건을 기소하는 데 관여 한 미국 변호사 인 David Novak은 Sweeney에게 테이프의 존재가 그에게 뉴스라고 말하고 비공개 청문회를 제안했습니다.
거의 3 년 후, 9/11 사건에 매우 중요한 아내가 제공 한 정보가 담긴 테이프가 있다는 사실을 알게되어 충격을 받았습니다. Sweeney 씨가 말했습니다. 갑자기 기적적으로 나타나 F.B.I.의 손에 떨어집니다. 왜 그리고 어떻게 그리고 어떤 이유로 억압 되었습니까? 왜 지금 떠오르나요? 테이프에 다른 법 집행 기관이 우려하는 정보가 있습니까?
두 명의 어린 자녀의 미망인 아버지를 너무나 오랫동안 유지해 온 속이는 질문은 다음과 같습니다. 납치범에 대한이 정보가 언제 어떻게 사용 되었습니까? Amy의 마지막 순간이 다른 사람을 보호하고 구하기 위해 최선을 다 했나요?
이제 그는 대답이 '아니오'라고 믿습니다.
처음부터위원회는 9 월 11 일 비행에서 일어난 일에 대한 증거가 어디에 존재하는지에 대한 질문으로 괴로워했습니다.이 테이프가 적절한 사례입니다.
우리, 검찰 팀과 F.B.I. 우리를 돕도록 배정 된 요원들은 그 테이프를 알지 못했다고 Novak 씨는 말했습니다. 그는 납치 된 두 개의 미국 항공편에 대해 알고있는 내용에 대해 9/11 위원들에게 브리핑을하면서 2 주 전에 알게되었다고 말했습니다. 그는위원회가 항공사로부터 테이프를 받았다고 믿습니다.
자, 마이크가 이것에 대해 속쓰림을 할 이유가 있습니까? 그는 수사적으로 묻습니다. 다른 희생자들이 그러 하듯이 2 년 반 후에 무언가를 알게된다면 말입니다. 우리는 왜이 사실을 이전에 몰랐는지 알아 내려고 노력하고 있습니다. 아메리칸 항공의 잘못입니까? 모르겠어요. 그들이 그것을 생산 한 방식입니까? 모르겠어요. F.B.I. 결점? 모르겠어요.
Novak 씨는 항공사 직원에게 끔찍한 정보를 단단히 보관할 수있는 가능한 설명을 제안했습니다. 나는 그들이 당면한 상황에 대처할 수 있도록 다른 사람들을 지나치게 놀라게하지 않으려 고 노력한 것 같습니다. 그러나 그는 항공사 직원을 방어하거나 공격하지 않을 것이라고 말했습니다. 그건 내 일이 아니에요. 우리의 일은 무사 우이를 유죄 판결하는 것입니다. 우리는 이것을 거대한 살인 사건으로 봅니다.
그는 법무부가 판결에서 관련 테이프가 무엇인지 가족에게만 공개했다고 확인했습니다. F.B.I. 형사 재판을 기소하는 증거로 일부 항공편의 다른 기록을 보류하고 있습니다. F.B.I. 항상 비즈니스를 수행했습니다. 국가의 방어 태세를 적극적으로 개선하기 위해 다른 법 집행 기관과 정보를 공유하는 대신 소급 적으로 사건을 제기하기 위해 정보를 열심히 보호합니다. 예를 들어, 가족과 관련된 것으로 간주되는 테이프에는 최종 사상자 인 Flight 93의 조종석 음성 녹음기 나 비행 데이터 녹음기가 포함되지 않았습니다.
회의에서 방송 된 아메리칸 항공의 테이프에서, 11 편에 탑승 한 Sweeney 씨의 대혼란을 항공사 본부에 전달하는 음성이 들렸습니다. 승무원은 납치범과 대면하여보고했습니다. 그들은 그녀에게 폭탄처럼 보이는 것을 빨간색과 노란색 선으로 보여주었습니다. 두 명의 젊은 금발의 어머니는 마지막 승객 줄에서 자신을 비밀로하고 다른 승무원 사라 로우가 준 AirFone 카드를 사용하여 보스턴 로건 공항의 항공 서비스 사무실에 전화했습니다.
에이미 스위니라고 그녀는 보도했다. 11 편에 탑승했습니다.이 비행기는 납치당했습니다. 그녀는 연결이 끊어졌습니다. 그녀는 다시 전화했습니다. 내 말을 잘 들어주세요. 몇 초 만에 그녀의 당황한 응답자는 그녀가 아는 목소리로 대체되었습니다.
에이미, 저는 마이클 우드워드입니다.
American Airlines 비행 서비스 관리자는 Sweeney와 10 년 동안 친구였으며 이것이 사기가 아님을 확인하는 데 시간을 낭비 할 필요가 없었습니다. Sweeney 씨가 되풀이했습니다. Michael,이 비행기는 납치당했습니다.
사무실에 테이프 기계가 없었기 때문에 Woodward는 승무원의 놀라운 설명을 Logan의 사무직 관리자 인 동료 Nancy Wyatt에게 반복하기 시작했습니다. 다른 전화에서 Wyatt는 Sweeney의 말을 항공사의 Fort Worth 본사로 동시에 전송했습니다. 가족을 위해 재생 된 릴레이 계정이었습니다.
포트 워스의 S.O.C. [시스템 운영 통제]가 서로 옆에 앉아 듣고 있었다고 테이프를들은 한 전직 아메리칸 항공 직원이 말했다. 둘 다‘이것을 전달하지 마십시오. 여기에 보관합시다. 우리 다섯 사이에 보관하십시오. '
두 관리자의 이름은 당시 운영 담당 부사장이었던 Arpey 씨가 9/11위원회에 증언하여 주어졌으며, 그는 자신이 9 월의 끔찍한 사건으로 이루어진 미국인의 긴급 대응 노력과 기타 운영 결정에 직접 관여했다고 설명했습니다. 11 전개. Joe Burdepelly, S.O.C. 관리자들은 동부 시간 오전 8시 30 분에 Arpey에게 11 편에서 납치 가능성이 있다고 말했습니다. Burdepelly는 또한 S.O.C. 근무 관리자 인 Craig Marquis는 Ms. Ong와 접촉했습니다. Mr. Arpey는 Ms. Ong, 그와 S.O.C. 관리자는 오전 8시 30 분에 2 ~ 3 명의 승객이 조종실에 있고 조종사가 승무원의 인터콤 전화에 응답하지 않는다는 사실을 알게되었습니다. S.O.C.와 이야기를 나눈 후 Arpey 씨가 증언 한 후 사장이자 C.E.O. 인 Don Carty에게 전화를 걸었습니다. 당시에는 이용할 수 없었던 아메리칸 항공의 Arpey 씨는 S.O.C. 그는 동부 시간으로 오전 8시 35 분에서 8시 40 분 사이에 도착한다고 말합니다.
Arpey 씨는이 소식이 적어도 15 분 전에 Sweeney에 의해 전달되었지만 오전 8시 40 분까지 승객 중 한 명이 찔 렸을 가능성이 높았지만, 아마도 치명적일 수 있다는 것을 알고 있다고 증언했습니다. 우리는 또한 F.A.A.로부터 정보를 받고있었습니다. 의도 된 비행 경로에서 서쪽으로가는 대신 11 편은 남쪽으로 향했습니다. 우리는 11 편이 뉴욕 지역으로 향할 것이라고 믿었습니다. 우리 조종사는 항공 교통 관제 나 회사 무선 전화에 응답하지 않았고 항공기 응답기가 꺼졌습니다.
Arpey의 계정에 따르면 American Airlines 경영진은 F.A.A.A.와의 통신을 통해 11 편의 진행 상황을 모니터링하려고 시도했습니다. 그리고 그들의 교통 통제 공무원. 우리가 아는 한 나머지 항공사는이 시점에서 정상적으로 운영되고 있다고 그는 말했다.
그러나 비행 11은 오전 8시 13 분에 첫 번째 표시를 놓쳤습니다. 관제사가 조종사에게 35,000 피트까지 올라가라고 요청한 직후 응답기가 정확한 위치와 고도를 식별하는 전자 신호 전송을 중단했습니다. 항공 교통 관리자 인 Glenn Michael은 나중에 이렇게 말했습니다. 당시 우리는 납치 가능성이 있다고 생각했습니다.
오전 8:14, F.A.A. 보스턴의 비행 관제사들은 11 편의 조종실에서 경보 벨을 울 렸어 야하는 놀라운 무선 전송을 듣기 시작했습니다. F.A.A. 전에 상사들은 그들이 누구와도 대화하는 것을 금지했다고 9 월 11 일 크리스티안 사이언스 모니터에 두 명의 관제사가 11 편 항공기의 기장 인 존오고 노 스키 (John Ogonowski)가 은밀하게 항공기 멍에에있는 푸쉬 투 토크 버튼을 뉴욕. 관제사가 아랍어로 말하고 강세가 강한 영어로 말하는 남성의 목소리를 포착했을 때, 그들은 뭔가 끔찍하게 잘못되었음을 알았습니다. 하나 이상의 F.A.A. 관제사는 백그라운드에서 테러리스트의 불길한 성명을 들었습니다. 다른 비행기가 있습니다.
분명히이 중요한 정보는 이미 비행중인 다른 미국 조종사에게 전송되지 않았는데, 특히 Dulles에서 출발 한 77 편은 오전 8시 20 분에 이륙하여 목표물 인 펜타곤 (Pentagon) 또는 위험에 처한 비행기가있는 다른 항공사로만 이륙했습니다. 방법 : 보스턴에서 오전 8시 14 분에 이륙 한 유나이티드의 173 편 또는 오전 8시 42 분에 기록 된 유나이티드의 93 편
미국의 S.O.C. Dillard는 모든 것을 접지했을 것이라고 말합니다. 그들은 선두 자리에 있었고 텍사스에 있었고 전체 시스템을 제어했습니다. 그들은 그것을 막을 수있었습니다. 모든 사람이 접지되어야합니다.
Ms. Dillard는 TV를보고있는 옆집 Admirals Club에서 기다리는 승객들의 비명을 듣고 세계 무역 센터로 추락하는 두 대의 비행기에 대해 배워야했습니다. 그녀는 우리 모두가 본사에서 'go-do 's'를 기다리기 위해 사무실로 달려 갔다고 회상합니다. 그러나 본부 직원은 77 편이 문제가 있음을 알리기 위해 워싱턴 기지 관리자 인 딜라 드와 연락하지 않았습니다. 그들은 오전 8시 50 분에 덜레스에서 나온 비행기와의 무선 통신이 끊겼습니다 .45 분 이상 후 그녀의 조수는 딜라 드 씨에게 훨씬 더 파괴적인 소식을 전했습니다.
펜타곤에 충돌 한 비행기가 있습니다. 우리 승무원이 그 위에있었습니다.
77 살 이었나요? Ms. Dillard가 물었다.
그녀의 조수가 말했다.
77 살 이었나요? Ms. Dillard가 눌렀습니다. 왜냐하면 내가 방금 Eddie를 Dulles로 데려 갔거든요. Dillard 씨는 남편을 언급하면서 무감각하게 말했습니다. 에디가 저 비행기에 있어요.
그녀는 승무원 목록을 보았습니다. 그녀의 심장이 가라 앉았다. 나는 그 여성들 중 한 명을 아주 잘 알고 있었고 나중에 기억했고, 그녀는 아이가 있었고 다른 두 명은 결혼했고 다른 한 명은 임신했습니다. 그것은 끔찍 했어요.
이날 미국 최고 경영자 중 한 명은 당시 기내 서비스 부사장이었던 제인 앨런 (Jane Allen)으로 22 개 기지에서 회사의 24,000 명의 승무원과 관리 및 운영을 담당했습니다. 그녀는 Ms. Dillard의 최고 보스였습니다. 그러나 Ms. Dillard는 77 편이 펜타곤으로 날아갈 때까지 그녀로부터 소식을 듣지 못했습니다. 앨런 씨가 현재 일하고있는 시카고의 유나이티드 항공 본사에서 연락을 취한 그녀는 9 월 11 일 전화 통화에 참여한 참가자의 이름과 그 정보를 보류하기로 결정한 이유를 확인하라는 요청을 받았습니다.
나는 내가 모든 상처에 무엇을 더할 수 있을지 정말로 모른다고 그녀는 말했다.
하지만 정보가 너무 많거나 너무 적어서 상처를 입혔습니까?
저는 정말로 도움이나 참여에 관심이 없습니다. Allen 씨는 전화를 내려 놓고 말했습니다.
딜라 드 씨는 이것이 계속해서 태도를 보여 왔다고 말했습니다. 모두가 쉿!
중요한 뉴스를 트럼펫하지 못함
시스템 전반에 걸쳐 첫 번째 납치 된 비행에서 정부 최고층으로 걸려온 전화로 인해 가족들은 군용 제트기가 제때에 아메리칸 항공 77 편을 가로 채서 펜타곤으로 잠수하여 184 명을 더 죽일 수 있었는지 궁금해합니다. 이 자살 임무는 최초의 미국 여객기가 세계 무역 센터를 강타한 지 50 분 이상 지난 후 테러리스트들의 승리로 끝났습니다. 아메리칸 항공이 모든 조종사와 승무원에게 가족이 미디어에서보고들을 수 있었던 것에 대해 경고했다고 가정 해 보겠습니다.
정보 보류는 경험 부족 또는 테러리스트의 파괴적인 계획의 방대함을 등록 할 수 없었기 때문에 발생했거나 항공사를 책임으로부터 보호하려는 본능적 욕구 였을 수 있습니다. 항공사는 9/11 이전에 민간 항공기 승무원의 일반적인 전략이 납치에 수동적으로 대응하는 것이 었습니다. 납치범을 압도하거나 납치하려는 시도를 자제하고, 가능한 한 빨리 항공기를 착륙시키고, 당국과 소통하는 것입니다. , 그리고 전술을 지연 시키십시오.
이 전략은 납치범이 자신이 원하는 공항으로 안전하게 비행하여 요구 사항을 처리하기를 원한다는 가정에 기반을두고 있습니다.
그러나 항공사의 행동에 대한 방어는 아메리칸 항공 및 기타 교통 통제 센터와 접촉 한 FAA가 11 편의 조종실에서 테러리스트의 제보를 들었다는 사실에 의해 입증됩니다. 따라서 가능한 다중 납치의 첫 번째 추락과 비행기를 무기로 사용하기 전에 알았습니다.
이 작가가 아는 한, 2001 년 9 월 12 일 뉴스 보도 이후 11 편 조종사의 이야기에 대한 공개적인 언급은 없었습니다. 조종사의 아내 인 페그오고 노프 스키가 아메리칸 항공에게 그 테이프를 듣게 해달라고 요청했을 때 그녀는 듣지 못했습니다. 뒤.
Mike Low는 매우 낙관적이었습니다.
회의에 참석합니다. 그는 11 편의 또 다른 승무원 인 28 세의 딸 사라가 테러리스트들이 앞쪽 객실에 뿌린 메이스에 의해 무력화되지 않았다는 것을 방금 알게되었습니다. F.B.I. 사라가 Sweeney 씨에게 아버지의 전화 카드를 주었다고 알려주었습니다.이 카드를 통해 32 세의 두 엄마가 승객 인 것처럼 가장하고 AirFone을 사용하여 Logan 공항에 전화를 걸어 중요한 정보를 전달할 수있었습니다.
저는 아주 구식이고 단순한 작은 마을 사람입니다. 로우 씨가 미리 말씀해 주셨습니다. 그는 Ark의 Batesville에서 콘크리트 및 아스팔트 사업을 소유하고 운영하고 있습니다. 저는 우리 정부가 모든 사고에도 불구하고 가능한 모든 일을하고 있다고 믿고 싶습니다.
청문회에서 나온 그는 다른 사람이었습니다.
항공사와 F.A.A. 그는 모든 책임 범주에서 종소리와 휘파람이 울 렸어 야했을 때 소수의 사람들을 납치하는 것과 같은 끔찍한 것을 갖고 싶어 할 것이라고 말했습니다.
상담원은 가족이 회의 후 가족과 비공식적으로 이야기 할 수 있도록 허용했으며 Low 씨는 F.A.A.에 대해 매우 솔직한 질문을했습니다. 대리인.
F.A.A.의 경고 2001 년 여름에 CD-ROM으로 모든 항공사에 주어 졌다고 그는 말했다. 그 경고는 어디로 갔습니까? 승무원에게? 나는 조종사 나 승무원이 그 경고를들은 적이 없었다.
그는 F.A.A. 남자는 그에게 말할 것이 없었다.
나는 29 년 동안 미국인과 함께 있었다고 Dillard는 자부심을 가지고 말했다. 내 직업은 내셔널, 볼티모어 또는 덜레스에서 비행기를 타는 모든 승무원을 감독하는 것이 었습니다. 2001 년 여름, 우리는 항공사 나 F.A.A.로부터 납치 나 테러 위협에 대한 경고를 전혀받지 못했습니다.
Alice Hoglan은 회의에서 나왔을 때 얼굴이 붉어졌습니다. 유나이티드 항공 93 편에 탑승 한 용감하고 운명적인 승객 중 한 명인 게이 럭비 선수 인 마크 빙햄 호 글란은 이제 아들이 전화를 걸었을 때 그녀로부터 무엇을 간직했는지 더욱 생생하게 알았습니다. 토드 비머와 다른 용감한 승객들과 함께, 그는 워싱턴과 의회 또는 백악관으로 향하는 93 편에 탑승 한 승객 반란을 이끌었습니다.
그녀는 그녀가 소집 할 수있는 몇 가지 경쾌한 말을 입술로 깨물며 극도로 극심했습니다. 나는 행동 할 수있는 영웅 인 93 편의 사람들이 발로 죽고 지상에서 생명을 구하기 위해 최선을 다한 것에 대해 매우 감사합니다.
아들이 살해 된 항공사 유나이티드의 승무원으로 29 년을 일한 호 글란 씨는 2001 년 여름에도 여전히 유나이티드로 비행 중이었습니다. 그녀는 청문회에 회색 양복을 입고 깔끔하게 눈을 감았습니다. 더 깊은 이해를 기대하며 밝습니다. 그 후, 그녀의 희미한 은색 머리카락은 좌절감에 긁힌 것처럼 보였다. 그녀의 눈은 고뇌로 다시 불타 올랐고 황폐화되었다고 만 묘사 할 수있는 어머니의 얼굴로 다시 가라 앉았다. 그녀는 우리 조국에 대한 세 번째 테러 폭탄 테러로부터 미국인을 보호하거나 경고하지 않은 항공사와 정부 기관을 고소 할 권리를 유지하기 위해 연방 피해자 보상 기금의 재정 인수를 거부 한 115 가족 중 하나입니다.
저는 많은 것을 배우고 있다고 Hoglan 씨가 말했습니다. 2001 년 여름, F.A.A.가 보낸 12 개의 지시문이 있었는데, 현재는 기밀로 추정되며 테러리스트가 항공기를 납치 할 계획임을 항공사에 알리고 있습니다. 항공사는 분명히 그 정보를 묻고 우리에게 말하지 않았습니다.
정보 자유 법 (Freedom of Information Act) 요청은 F.A.A. 2001 년 5 월과 9 월 사이에 항공사에 12 개의 경고를 보냈습니다.이 35 페이지의 경고는 공개 될 경우 운송 보안에 해를 끼칠 수있는 정보를 다루는 연방 법령에 의해 공개에서 면제됩니다. 대부분의 이성적인 사람들은 9 월 11 일에 경보를 공개하지 않은 것이 교통 보안에 해로운 것이라고 말할 것입니다.
F.B.I. 증거를 모아 F.A.A., F.A.A. 항공사에 줬지만 항공사는 우리에게 말하지 않았다고 Hoglan은 말했습니다. 2001 년 여름에 유나이티드에서 근무하는 승무원이었는데 아무 소식도 듣지 못했습니다. 저는 유나이티드 항공을 고소하고 있으며, 9 월 11 일 승무원의 역할이 매우 궁금합니다.
2001 년 여름 아메리칸 항공의 선임 승무원이기도 한 Ms. Ogonowski도 똑같은 한탄을했습니다. 그녀는 남편이 9 월 11 일 아침에 조종했던 767에서 여러 번 승무원을 탔습니다. 저는 내부자입니다. 더 경계하라는 경고는 없었습니다. 우리는 오리를 앉혔습니다. 제 남편은 키가 6 피트에 달하는 크고 지휘관이었습니다. 그는 지옥에서 총을 맞지 않았습니다. 이 사람들은 그의 뒤에 들어오고, 그는 그의 부조종사와 똑같이 묶인 상태로 낮게 앞으로 앉아 있습니다. 경고가 없습니다. 가능성에 대해 경고를 받았다면… 사람들은 만족했습니다.
Ogonowski 씨는 남편이 직장에서 사망 한 것에 대해 회사로부터 노동자 보상을 받기 위해 소송에서 아메리칸 항공을 면제해야했습니다. 그러나 나는 미국인이 잘못되었다고 느낀 적이 없다고 그녀는 말했다. 우리만의 C.I.A. 및 F.B.I. 우리가 실패했습니다. 그들은 더 준비 할 수 있어야하고 우리에게 경고했습니다.
93 편에 탑승 한 희생자 가족 중 일부는 조종석 테이프 F.B.I. 1 년 전에들을 수있었습니다. 그것은 비머와 다른 승객들이 테러리스트들과의 빠른 사고와 용감한 대결로 축하를 받았던 Let ’s roll 비행이었습니다.
한 가족이 항공사를 상대로 소송에서 쫓겨날 까봐 익명을 요구하면서 승객들이 모이는 소리를들을 때처럼 많은 소리를 지르고있었습니다. ‘조종석에서, 조종석에서-우리가 거기에 들어 가지 않으면 죽을거야!’그랬더니 접시가 부서지는 소리가 들렸다. 그런 다음 테러리스트들 사이에서 비명을 지르며 겁에 질린 비명을 지르며 마치 '날 잡았어! 날 죽이고있어! '
친척 중 일부는이 투쟁이 절정에 달했을 때 테이프가 갑자기 음성 녹음을 중단하고 지난 60 초 동안 들리는 모든 것이 엔진 소음인 이유를 알고 싶어합니다. 테이프가 변조 되었습니까? 93 편의 수석 검사 인 노박 씨에게 질문을했을 때 그는 퉁명스럽게 말했다. 나는 그것에 대해 언급하지 않을 것입니다. 그들은 조종실 음성 녹음기의 내용을 말함으로써 기밀 유지 계약을 위반했습니다.
유나이티드는 왜 적어도 93 편의 조종사에게 조종실 문을 닫으라고 경고하지 않았는데, 일부 가족은 알고 싶어 했습니까?
그날 아침 United Airlines의 운항 요원 인 Ed Ballinger는 93 편의 조종실과 대화를 나눈 마지막 사람이었습니다. 그날 아침 일찍 East Cost에서 West Coast로 16 편이 이륙했습니다. 유나이티드의 175 편이 비정상적으로 행동하기 시작하고 경고에 응답하지 않았을 때, 그는 모든 비행기에 똑같은 수수께끼 같은 메시지를 폭로하기 시작했습니다. 조종석 침입을 조심하세요.
납치 된 마지막 비행기 인 93 편이 그를 다시 불러 안녕, 에드라고 말했다. 확인했습니다.
Ballinger 씨는 자신의 상사 나 Norman Mineta 교통부 장관의 모든 비행을 착륙 시키기로 한 결정을 기다리지 않았다고 말했습니다. 그는 모든 승무원에게 Stop-Fly 경보를 보냈습니다. 그러나 유나이티드 디스패처는 조종사에게 왜 착륙 지시를 받았는지 말하지 말라고 상사로부터 지시를 받았다고 그는 주장한다.
저를 화나게 한 것 중 하나는 [93 편이 추락] 45 분 전에 아메리칸 항공이 문제가 있다는 것을 알고 있다는 것입니다. 나는 [뉴스 계정에서] 이야기를 직접 모았다고 Ballinger 씨는 말했다. 정보를 더 빨리 얻었 으면 [Flight] 93에 문을 막으라는 메시지를 받았을 것입니다.
이번 주에는 9/11이
미션은 수요일과 목요일에 12 차 및 최종 청문회를 개최하고, 국가의 방공 네트워크 인 NORAD가 제공 한 변명을 드릴 다운하여 미국 국회 의사당에 전투기 보호 캡을 즉시 주문하지 못한 이유를 설명합니다. 세계는 국가가 공격을 받고 있다는 것을 알고있었습니다. 위원회가 NORAD의 동북 방공 부문 책임자 인 Ralph E. Eberhart 장군에게 질문 할 때 가족들은주의 깊게 경청 할 것입니다. NORAD는 전투기가 워싱턴 D.C.로 향하는 경로에서 93 편을 요격하도록 명령하는 데 50 분 밖에 걸리지 않았습니다. 그러나 NORAD의 공식 타임 라인은 F.A.A. 93 편의 NORAD에 대한 알림은 제공되지 않습니다. 대중은 국방부 공격 이후까지 통보를받지 못한 리차드 마이어스 합동 참모 본부장까지 군 관계자들의 심문을들을 것이다.
연결되지 않은 점, 모순 및 믿을 수없는 우연이 너무 많습니다. NORAD가 실제 공격과 같은 아침에 Vigilant Guardian이라는 가상의 테러리스트 공격 훈련을 실행하고 있다는 사실과 같습니다. 오전 8시 40 분, N.Y. 로마에있는 NORAD 센터의 하사가 그의 북동부 사령관 Robert Marr 대령에게 납치 된 여객기 American Flight 11에 대해 알렸을 때 대령은 그것이 훈련의 일부인지 큰 소리로 궁금해했습니다. 이 같은 혼란이 NORAD 네트워크의 하위 수준에서 발생했습니다.
더욱이, 국가 방공의 신속한 대응을위한 수십 년 된 절차가 2001 년 6 월에 변경되었습니다. 이제 NORAD의 군 사령관이 전투기 발사 명령을 내릴 수있는 대신에 승인을 받아야했습니다. 도널드 럼스펠드 민간 국방 장관. 럼스펠드 씨는 9/11 아침 거의 내내 루프를 벗어났다고 주장하기 때문에 이러한 변화는 매우 중요합니다. 그는 그날 아침에 명령을 내린 것으로 기록되지 않았습니다. 사실 그는 백악관 상황실에도 가지 않았습니다. 그는 국방부에있는 그의 사무실 창으로 걸어 가야만 국방부 본부가 불타고있는 것을 보았습니다.
Rumsfeld는 이전위원회 청문회에서 고국 내부의 공격에 대한 보호가 그의 책임이 아니라고 주장했습니다. 그는 법 집행 문제라고 말했다.
그렇다면 왜 그는 NORAD의 전투기 배치를 승인하는 책임을 맡았습니까?
사라진 시체의 가족과 9/11의 불안정한 영혼은 여전히 점이 연결되기를 기다리고 있습니다. 그렇게 될 때까지 많은 사람들은 시간조차도 치유되지 않는 천공을 계속해서 느끼고 있습니다.
