Uber 앱. (Oli Scarff / Getty Images의 사진) 올해 초 Uber Technologies Santander Bank와의 관계 종료 , 차량이 필요한 예비 운전자 파트너에게 자금을 제공했습니다. 이 프로그램은 다음에 대한 비판을 받았습니다. 값 비싼 서브 프라임 대출 과 불법적으로 차를 되 찾는 행위 미군 참전 용사를 위해 자금을 지원했습니다.
Uber는 값 비싼 서브 프라임 파이낸싱 프로그램으로 유명한 풀 스펙트럼 대출 기관인 Westlake Financial과 제휴하여 측면 이동을 한 것으로 보입니다. 또한 모호한 명성을 가진 자회사 Wilshire Consumer Credit이 있습니다. 약탈적인 자동차 담보 대출 제공 .
PR에 너무 집착하는 회사의 경우 Uber는 비즈니스 파트너를 조사하는 일을 제대로 수행하지 못하고 있습니다.
실제로 Uber의 새로운 파트너는 소비자 금융 보호국과 같은 또 다른 PR 문제를 제기했습니다. 4,400 만 달러의 벌금과 배상금을 부과했습니다. 허위 발신자 ID 정보를 사용하여 소비자를 속이고 수사 또는 형사 고발을 위해 차용인을 소개하겠다고 거짓 위협하고 차용인의 고용주, 친구 및 가족에게 부채 정보를 불법적으로 공개하는 행위
그렇다면 Uber가 왜 그렇게 낮게 굴복하고 있습니까? Uber 자체 연구 올해 초에 발표 된은 12 개월 동안 활동 한 UberX 드라이버들 사이에서 45 %의 감소율과 16 개월 후 60 %의 감소율을 시사하는 외삽 된 비율을 밝혔다.
Uber는 운전자를 유지하는 데 어려움을 겪고 있기 때문에 추가 수입이 가장 필요하고 고금리 자동차 금융에 악용 될 가능성이 가장 높은 사회 경제적 계층 (Westlake의 주식 거래)에서 채용해야합니다.
택시와 동등한 Uber 소득
샌프란시스코에 거주하는 40 년 경력의 택시 운전사 Charles Rathbone은 200 대의 차량을 보유한 택시를 관리하며 Uber 운전사는 재정적으로 순진하다고 말합니다. Uber 연구의 총 수익 수치와 백서의 비용 데이터를 기반으로 함 NYC UberX 드라이버에 대한 비용 견적을 향해 , Rathbone이 올바른 것 같습니다. UberX 운전 기사는 NYC 운전 기사와 거의 같은 수입을 올립니다. 시간당 약 $ 15입니다. 경제는 끔찍하다고 Rathbone은 말합니다.
이 재정적 순진함은 낮은 신용 점수와 관련이 있습니다. CreditRepair.com에 따르면 .
신용 점수가 낮을수록 자동차 융자율이 높아집니다. 이것은 Westlake에게 좋은 소식입니다. 대부분의 주에서 최대 24.99 %의이자 지급액을 흡수 할 수 있습니다.
저임금이 나쁘지 않은 것처럼 서브 프라임 파이낸싱은 순소득을 더욱 감소시킵니다. 24.99 % APR에서 3 년 임대차 $ 22,000 차량에 대한 월 지불액은 월 $ 875입니다. APR이 9.99 %이면 자동차 지불액이 월 710 달러로 낮아집니다.
순소득이 그렇게 낮다면 운전자는 어떻게 임대료를 유지할 수 있습니까? 아마 그럴 수 없었을 것입니다. 이것이 Uber의 Xchange Leasing 프로그램에서 운전자가 단 $ 250의 처분 수수료로 30 일 후에 자동차를 반환하도록 허용하는 이유입니다.
왜 귀찮게?
Uber가이 인구 통계에서 모집하고 서브 프라임 금융업자와 파트너 관계를 맺고 서브 프라임 운전자가 차를 반납 할 가능성이 있다는 것을 알고있는 임대 탈출 경로를 제공하는 이유는 무엇입니까? 사람들이 가입을 요구하는 모습을 유지하여 민간 시장에서 회사의 유니콘 가치를 높이고 택시와의 홍보 전쟁에서 승리하는 것입니다.
그러나이 전략은 높은 소모율에 대한 반창고로 보인다. 이 비율과 Uber의 전략은 9 월에 Braganca에 게시 된 내 이야기에 대한 추가 설명을 제공합니다. 등록 된 Uber 차량 20,448 대 중 여름 동안 특정 시간에 3,227 대만 활동했다고보고했습니다. 추론은 Uber에 대한 수요가 최고점에 도달했을뿐만 아니라 높은 소모율로 인해 활성 드라이버 수가 등록 된 수보다 훨씬 적다는 것입니다.
기타 Uber 장애물
또한 자동차를 구매하거나리스 할 때 Uber와 잠재 파트너 모두에게 장애물이 있습니다. LBTOUNY (Upstate New York)의 Limousine, Bus, Taxi Operators의 대변인은 Braganca에 은행,리스 회사 및 딜러가 승차 공유와 관련하여 회색 구역에서 운영되고 있다고 말했습니다.
자동차 구매자와 임대인은 자신의 이름으로 거래를 완료하고 딜러는 이러한 계약을 전통적으로 FHV 대출을 처리하지 않는 은행에 보냅니다. 대부분의 보험 회사는 차량 공유에 사용 된 차량을 발견하면 개인 책임 정책을 무효화합니다. 따라서 자동차가 손상되어 보험사가 보장을 거부하고 라이드 쉐어 회사의 제한 정책이 손상을 완전히 커버하지 못하는 경우 구매자는 차량에서 멀어 질 수 있습니다. 은행은 가방을 들고있는 것이 아니라, 계약이 사기라고 주장하면서 딜러에게 대출금을 청구 할 것입니다. 차용인이 차량 공유를 위해 차를 사용한다고 말하지 않았기 때문입니다.
은행,리스 회사 및 딜러는 이의를 제기하고 있습니다. 미주리 주 의회는 차량 공유를 위해 차를 사용하려면 운전자가 선취득권 보유자로부터 소급 허가를 받아야합니다.
규제 문제가 증가함에 따라 Uber의 Wild West 시대가 끝 나가고 있음이 분명 해지고 있습니다. 운전자는 승차 공유 비용이 새를위한 것이라는 사실을 알게되고 NYC는 평형에 도달 한 것으로 보입니다. 남은 문제는 Uber가 음악이 중단되기 전에 추가 자본을 위해 민간 시장을 얼마나 오래 빨아 들일 수 있는지입니다.
Lawrence Meyers는 재무 및 정책 분석가입니다. 그는 PDLCapital66 @로 연락 할 수 있습니다.gmail.com. 그는 현재 여기에서 논의 된 증권에 대해 어떠한 직위도 갖고 있지 않습니다.
