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항만 당국은 좋은 방법으로 기록을 설정하는 데 사용되었습니다. George Washington Bridge는 건축 당시 세계에서 가장 긴 다리였으며 여전히 가장 분주 한 당시 엔지니어링의 경이로움이었습니다. 1950 년에 개장 한 항만청 버스 터미널은 현재까지 승객 수 기준으로 세계 최대 규모입니다.
하지만 오늘날 뉴욕과 뉴저지 항만청은 자신이 세운 기록에 대해 자랑하지 않습니다. 프리덤 타워 (Freedom Tower)가 탄생하고 2006 년 항구가 인수 한 One World Trade Center는 세계에서 가장 비싼 오피스 빌딩이 될 것입니다. 세계 무역 센터 단지를 제공하는 지하 관광 버스 차고 및 도로 네트워크 인 차량 보안 센터는 역사상 가장 비싼 주차장 일 수 있습니다.
그리고 세계에서 가장 문제가 많은 건설 현장 중 하나에서 가장 문제가 많은 프로젝트 인 뉴저지로 향하는 PATH 역이 있습니다. 37 억 4 천만 달러에 또 다른 2 억 달러의 비상 사태가 발생하는 세계 무역 센터의 교통 허브 (금융 지구에서 가장 분주 한 역조차도 아님)는 근대 역사상 가장 비싼 기차역이 될 것입니다.
항만청에 알려진대로 허브는 세계 무역 센터 단지의 최고의 예술적 성명서가 될 것입니다. 아마도 그것들로 가득 차 있어야했던 장소에서의 마지막 웅장한 몸짓 일 것입니다. 제가 말할 수없는 것을 그려 보겠습니다. 건축가 인 Santiago Calatrava는 2004 년 공개에서 말했습니다. 그런 다음 Newsweek를 썼고 그는 새를 풀어주는 아이를 유창하게 스케치했습니다. 그의 디자인에 영감을 준 매혹적인 이미지입니다.
웅장한 야망과 9/11의 감정이 유명한 플러시 항만청과 만났을 때 재앙이 닥쳤습니다. 미션 크립, 부주의 한 주지사, 극도의 정치화로 인해 비용이 하늘로 치솟았으며 결국에는 기록을 세운 자원을 능가했습니다. 날개는 고정되어 있어야하고 지지대는 두꺼워 야했고, 날아 다니는 새는 고정 된 스테고 사우루스로 변했습니다. 세계에서 가장 비싼 기차역은 뉴욕의 꿈을 모두 담을만큼 비싸지 않은 것 같습니다.
거의 40 억 달러이면 대부분의 도시에서 전체 지하철 노선을 건설 할 수 있습니다. 자체 비용 기록을 자주 깨는 MTA조차도 14 억 달러에 5 개의 얽힌 라인을 개조 한 풀톤 센터 허브를 구축했습니다. 어느 누구의 지하철 터널도 MTA보다 더 비싸지 않지만 96 번가에서 125 번가에 이르는 Second Avenue 지하철의 2 단계 대부분에 그런 종류의 현금을 투자 할 수 있습니다.
세계 무역 센터 PATH 역은 실제로 특별히 분주하지 않습니다. 어느 누구도 그와 관련된 설계 및 아키텍처의 수준이 사용 수준에 상응한다고 현명하게 말할 수 없었습니다. (이 이야기를 위해 인터뷰 한 거의 모든 사람들과 마찬가지로 그는 익명의 조건으로 만 이야기했습니다.)
항만청은 맨해튼에서 세 번째로 큰 교통 허브라고 부르며 역의 중요성을 강조합니다. 그것은 기껏해야 미약 한 주장입니다. PATH 시스템이 뉴욕시 지하철에 통합 되었다면 (거의 40 억 달러는 지하철로의 무료 환승을 구매하지 않습니다) 세계 무역 센터 정류장은 가장 바쁜 10 대 역을 간신히 깨뜨릴 것입니다. 
날아 다니는 새가 된 허브는 움직이지 않는 골격 스테고 사우루스로 발전했습니다.
사실상 비용이 거의 들지 않는 프로젝트에 대한 기여로 거의 10 억 달러에 달하는 항만청은 이제 전통적으로 그 존재를 정당화 해 온 종류의 지역 운송 프로젝트에 자금을 지원할 수 없음을 알게되었습니다.
2009 년에 세계 무역 센터 비용 증가를 위해 항구는 10 년 자본 계획에서 50 억 달러를 삭감했습니다. Moody 's가 내년에 Port Authority의 채권 등급을 업그레이드함에 따라 일시적으로 채권 시장을 만족 시켰지만, 여전히 증가하는 세계 무역 센터 비용과 항구가 교량 및 터널 통행료를 인상 할 수있는 무한한 능력에 대한 두려움으로 2012 년에 다시 하락했습니다. 실제로 제한 될 수 있습니다.
Hudson 아래에 제안 된 ARC 철도 터널에서 Midtown으로 (2010 년 Chris Christie에 의해 취소됨) 뉴 어크 리버티 국제 공항 (약 5 억 달러 비용)으로의 PATH 열차 확장 (약 5 억 달러 비용)에서 La Guardia Airport ($ 1 2009 년에 10 억의 자본 자금이 삭감 됨),이 지역에는 필요가 있으며 항만청은 자금을 지원하기 위해 고군분투하고 있습니다. 페이지 :1 두 삼
