Boom Overture 제트기의 모델팔 초음속 항공 여행이 컴백을 향하고 있습니다.
콜로라도의 신생 기업인 Boom Supersonic은 세계에서 가장 빠른 여객기가 될 Overture라는 새로운 제트기 한가운데에 있습니다. Concorde의 발자취를 따라 Overture는 전 세계 여행자를 소리의 속도보다 빠르게 휘젓습니다. 이 제트기는 2025 년 초에 Boom의 XB-1 테스트 모델로 비행을 시작하여 승객의 항공 여행을 위해 하늘을 날릴 것으로 예상됩니다.
Boom의 높은 야망은 상당한 역풍에 직면 할 것입니다. 마지막 초음속 제트기 인 콩코드는 은퇴 한 지 17 년이 지난 후에도 대중의 의식 속에 고정되어 있습니다. Aérospatiale (현 Airbus)과 British Aircraft Corporation (현 BAE Systems)이 제작 한 Concorde는 1969 년에 이륙하여 음속의 두 배 이상의 속도로 여행하는 시장에서 가장 빠른 여객기였습니다. 오늘날까지 콩코드가 달성 할 수있는 속도에 가까운 여객기는 없습니다.
Concorde는 기술적 인 걸작이었습니다. 정말 놀라운 일을했습니다. Smithsonian Institution의 항공 운송 및 특수 목적 항공기 큐레이터 인 Bob van der Linden은 두 배의 음속으로 승객을 태울 수 있다고 말합니다.
모든 기술 혁신을 위해 Concorde는 궁극적으로 규제로 인해 기반이되었고 그 결과 경제적 생존력이 생겼습니다.
1973 년에 연방 항공국은 항공기가 소음 장벽을 허물면서 생성 한 음파 붐으로 인해 육지를 통한 민간 초음속 항공 여행을 금지했습니다. 그것은 비행기가 날 수있는 곳을 크게 제한했습니다. 대륙 횡단 비행은 의문의 여지가 없었으며 제한된 연료 용량으로 인해 태평양을 가로 지르는 비행도 불가능했습니다. 상황을 감안할 때 가능한 유일한 비행은 북대서양을 가로 질러 북미 (뉴욕 및 워싱턴 DC)에서 유럽 (런던 및 파리)으로 이동하는 것입니다.
결국 제한된 노선만으로는 제조업체 나 항공사 모두에게 장기적인 지속 가능성을 창출하기에 충분하지 않았습니다. 영국 항공과 에어 프랑스는 항공기를 운항하는 유일한 항공사였습니다. 많은 항공사가 항공기 옵션을 위해 줄을 섰지 만 실제로 운영 비용을 보았을 때 아무도 그것을 구입하지 않았다고 Van der Linden은 설명합니다.
대중의 인식도 도움이되지 않았습니다. 2000 년 7 월 에어 프랑스가 운영하는 콩코드가 파리 외곽에서 추락하여 탑승 한 109 명이 모두 사망했습니다. 그 결과,이 항공기는 통계적으로 시장에서 가장 안전한 항공기 중 하나에서 가장 치명적인 항공기로 바뀌 었습니다.
문제가 해결 되었음에도 불구하고 에어 프랑스와 영국 항공이 비행기를 강화하고 사고가 다시는 발생하지 않도록하기 위해 상당한 투자를 했음에도 불구하고 비행기를 계속 운행 할 수있는 충분한 고객 귀환을 보지 못했다고 Henry Harteveldt는 설명합니다. Atmosphere Research Group의 사장 겸 여행 산업 분석가. 2001 년 9 월 11 일 테러 공격 이후 항공 여행에 대한 소비자 신뢰도가 전반적으로 떨어졌습니다. Concorde는 복구되지 않았으며 2003 년에 접지되었습니다. 
CENTENNIAL, COLORADO – 11 월 14 일 : 2016 년 11 월 14 일 콜로라도 센 테니얼에있는 센 테니얼 공항의 Boom Technology에서 열린 XB-1 초음속 시연 기의 대형 모델입니다. Boom Technology는 40 명의 승객과 함께 뉴욕에서 런던까지 3.4 시간 만에 여행 할 수 있고 주류 요금을 부과 할 수있는 초음속 제트기를 제작하고 있습니다. 제트기는 마하 2.2 또는 1451mph로 이동합니다.Helen H. Richardson / The Denver Post via Getty Images
거의 20 년 후 Boom은 이제 초음속 승객 항공 여행을위한 지속 가능한 시장이 있다고 생각합니다.
비행기를 더 가볍게 만드는 알루미늄 대신 열적으로 안정된 탄소 복합 기체 기체를 포함하여 회사가 사용하는 기술이 적용되었습니다. 이 회사는 여행 시간을 절반으로 줄일 수있을 것이라고 말합니다. 시애틀에서 도쿄까지 4 시간 30 분, 뉴욕에서 런던까지 불과 3 시간 30 분이 소요됩니다. 그리고 모든 좌석은 비즈니스석이 될 것입니다.
수요는 또 다른 질문입니다.
오늘날 주류 초음속 비행의 조건이 여기에 있습니다. 국제 여객 여행은 1970 년 이후 7 배 이상 증가했습니다. COVID-19의 단기적인 영향에도 불구하고 이러한 추세는 계속 될 것으로 예상됩니다. Boom Supersonic의 설립자이자 CEO 인 Blake Scholl은 Braganca에 말했습니다. 기술 발전을 통해 Overture는 500 개 이상의 해양 횡단 노선에서 오늘날의 비즈니스 클래스에 필적하는 요금으로 지속적으로 비행 할 수 있습니다.
Harteveldt는 오버추어가 이륙 할 준비가되면 공중 보건과 경제가 지금보다 훨씬 나아질 것이라고 생각합니다. 초음속 비행기의 주요 청중이 될 출장이 다시 돌아올 것이라고 그는 말했다. 경제 상황은 지금보다 훨씬 나아질 것입니다.
시간은 많지만 현재 상황이 좋지 않습니다. 지금은 출장이 급감했다 항공사는 현금으로 묶여 있습니다. 정부 지원이 만료 된 10 월에 아메리칸 항공과 유나이티드는 총 32,000 명의 근로자를 해고했습니다.
Boom은 일본 항공 (JAL)과 제휴하여 항공기 20 대를 사전 주문했지만 현재 재정적 위기에 처해 있습니다. 도쿄에 본사를 둔이 항공사는 3 분기에 8 억 1 천만 달러의 영업 손실을 기록했으며 경영진은 10 %의 급여를 감축했습니다. 4 월 COVID-19 전염병의 발자취. JAL은 여전히 전 세계의 다른 항공사보다 훨씬 나은 성과를 거두었지만 지속 가능성은 여전히 문제입니다. 
오버추어 초음속 제트기 내부 렌더링팔
추상적 인 여행 만이 아닙니다. 화려한 제트기도 감소하고 있습니다. 17 년 전에 콩코드의 발판이 벌어졌지만 보잉의 737 MAX 논란은 소비자들을 다시 한 번 극도로 경계하게 만든다.
346 명의 승객이 사망 한 두 번의 충돌 후, 조사에 따르면 보잉과 규제 당국은 대형 제트기의 승인 절차에서 모서리를 좁혔습니다. 2019 년 5 월 Barclays 설문 조사에 따르면 절반 이상의 전단지가 737 Max를 타고 여행하지 않을 것이라고 밝혔습니다.
모두 약간 엉망입니다. 아일랜드에 본사를 둔 예산 항공사 RyanAir 구매하려는 최대 200737 Max jets, Alaska Airlines는 거래 성사 공개되지 않은 번호를 구입합니다. 배송 여부는 공개 된 질문입니다. Boening은 10 월에 발표 737 MAX 주문에 대해 3 건의 취소를 받았으며 고객에게 단 11 건의 주문 만 전달했는데 이는 몇 년 전에 이루어졌습니다. 737 MAX는 올해까지 거의 450 개의 취소 된 주문을 기록했기 때문에 Boeing 함대의 다른 제트기를 내릴 예정입니다.
궁극적으로, 여행하는 대중이 최종 판사와 배심원이 될 것입니다. 사람들은 항공기가 안전 할 것이라는 확신을 원할 것이라고 Harteveldt는 계속합니다.
Boom은 아직 시간이 있습니다. 이 회사는 시험 비행을 위해 시범 항공기를 출시했지만 2021 년 초까지 이륙하지 않을 것입니다. 2022 년에 오버추어를 건설하기 위해 공장을 착공하고 2023 년에 첫 항공기를 생산할 것입니다. 2025 년의 다음 초음속 출시, Scholl은 Braganca에게 말합니다.
이 타임 라인을 통해 Boom은 현재 항공사와 항공기 제조업체가 현재 해결 방법, 즉 COVID-19 이후 세계를 위해 제트기를 개조하는 방법을 찾기 위해 서두르고있는 또 다른 장벽을 극복 할 수 있습니다. 최초의 COVID 이후 항공기를 설계하면 프라이버시와 공기 흐름을 최대화하고 표면 접촉을 최소화하는 객실을 구상 할 수있는 기회가 주어집니다.
