택시를 타거나 스마트 폰을 핑? 2014 년 11 월 13 일 뉴욕에서 한 여성이 스마트 폰을 사용하여 길 모퉁이를 건너고 있습니다. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) 옵저버는 전통적인 택시 서비스 제공 업체와 Uber, Lyft, Via 및 Gett와 같은 승차 공유 앱이 비즈니스 모델을 혼란에 빠뜨리는 일상적인 전투의 특징이 된 분쟁을 기록했습니다.
목요일에 Braganca는 제목이 붙은 기사를 실었습니다 (이 출판물의 전통과 마찬가지로 다소 움켜 쥐고 있습니다…) The Taxi Industry Is in Total Collapse. 과장이든 아니든,이 이야기는 충격적인 사실에 근거하고 있습니다. 필라델피아시는 가을 이후로 형편없는 45 개의 메달을 내리려고했습니다. 이들은 15 년 만에 시장을 강타한 최초의 새로운 메달리온 이었기 때문에시는 각각 475,000 달러를 벌어 들일 것으로 기대하고있었습니다. 약 6 개월 후 3 개가 최종 판매가의 17 %에 불과했습니다.
그래서 예, 그 사업은 좋지 않습니다. 그래서 뉴욕시에서 가장 큰 메달리온 보유자들은 구제 금융을 위해 노력하고 심지어는 메달리온에 대한 압류에 대해 소음을 내기 시작한 은행과 비밀 회의를 주선했습니다. , 이전에는 약 130 만 달러의 가치가 있었지만 현재는 $ 725,000 ~ $ 920,000 범위 .
메달리온 선수들은 격렬하게 뒤로 밀었습니다. 그들과 그들의 정치적 동맹은 파괴자가 현장에 나타 났으며 규칙을 지키기를 거부한다고 주장합니다. 옵저버에게 보내는 서사적 인 이메일에서 Greater New York Taxi Association의 전무 이사이자 법률 고문 인 Ethan Gerber는 고르지 않은 경기장을 설명하는 설득력있는 사례를 만들었습니다.
수십 년 동안 우리는 합법적 인 거리 우박에 대한 독점적 권리를 가졌습니다. 우리는 도시 금고에 수백만 달러를 지불 할뿐만 아니라 민간 산업의 가장 규제 된 환경 중 하나에서 운영함으로써 그 권리를 받았습니다. 차량 유형, 표시, 장비, 퇴역시기, 승객에게 부과되는 요금, 운전자에게리스, 우리가 운영하는 위치, 우리가 사용하는 기술, 심지어 문구와 내용까지 우리 사업의 모든 측면이 규제됩니다. 우리가 서명 한 계약 중 모두 TLC에 의해 구체적으로 규제되고 시행되었으며, 그렇지 않을 경우 심각한 벌금이 부과되어 귀중한 메달리온이 취소 될 수 있습니다.
오늘날 우리는 이러한 제약이 거의없는 회사와 가상의 거리 우박과 경쟁하고 있습니다. 이러한 앱 회사가 우리가하는 것과 동일한 유형의 규정과 경쟁하도록함으로써 경쟁의 장을 평준화해야 할뿐만 아니라 혁신에 대한 선견지명이있는 우리도 그렇게하도록 허용되고 권장되어야합니다. 앱 회사는 지속적으로 제품을 업데이트 할 수 있지만 정교한 규제 미로와 막 다른 골목을 통과하기 위해 모든 혁신을 TLC에 제출해야합니다.
요컨대, 택시는 shmoe를 집어 라구 아 디아에이 색으로 칠하고 신용 카드를 받아야하며 안전하고 정중 한 운전자가 운전해야하는 차에 그를 맡길 권리를 위해 7 개의 숫자로 지불했습니다. 모든 교통 법규를 준수하고 (지문을 찍는 데 75 달러를 지불 한 사람) 영어를 구사하며 도시 지리를 알고 있습니다.
꽤 높은 기준입니다. 그들의 관점에서 어머니의 지하실에있는 어떤 남자가 유콘을 빌려서 갑자기 Uber 운전사가됩니다.
사실, 뉴욕시에서 Uber 운전자는 일반 택시가 직면하는 많은 (전부는 아님) 요구 사항을 충족해야합니다. 운전자는 TLC 면허가 있어야하며 차량에는 TLC 번호판이 있어야하며 기지와 제휴해야하며 FH-1 (대여용) 카드를받을 수있는 충분한 보험이 있어야합니다.
당연히 앱 회사는 상황을 매우 다르게보고 있습니다. 그리고 그들은 자신의 입장에서 이야기하는 데 능숙한 전직 공무원 군대를 고용했습니다.
최근까지 Cuomo 주지사를 위해 동일한 기능을 수행 한 Uber 대변인 Matthew Wing은 Braganca에게 Uber가 뉴욕시의 교통 생태계를 개선하고 있다고 말했습니다. 운전자는 더 나은 삶을 살 수있는 새로운 기회를 갖게되며 차별적 인 환영은 과거의 일이며 외부 자치구의 뉴요커들은 마침내 이웃을 오가는 믿을 수있는 승차감을 얻을 수 있습니다. 택시 업계가 이러한 진전과 더 많은 운전자에게 더 나은 수익 기회를 제공하기위한 노력을 중단하려는 것은 놀라운 일이 아니지만, 강력한 특수 이익을위한 최선의 방법은 일반적으로 뉴욕을위한 최선의 정책이 아닙니다.
그래서 그것은 무엇입니까? 택시는 변화에 절망적으로 저항하고 블록버스터 비디오가되고 있다는 사실을 모르고 있습니까? 아니면 라이드 셰어 앱이 규제가 엄격한 산업에 낙하하고 특권을 위해 백만 달러를 지불하는 불편한 단계를 건너 뛴 악의적 인 행위자입니까?
전쟁이고 양측은 요점 설득력있는 홍보 담당자. 목요일의 택시 붕괴 이야기가 나온 후 업계의 여러 사람들이 연락하여 사실 또는 회색 음영을 추가했습니다. 그러나 우리가 추가보고에서 발견 한 가장 흥미로운 것은 다음과 같습니다.
택시 기사가 따라야하는 비잔틴 규정을 위반하는 것은 Uber (그리고 다른 것,하지만 Uber가 여기에서 지배적 인 앱 플레이어)에게 한 가지입니다. 하지만 택시는 Uber가 모두 운전자는 따라야합니다. 왼쪽 사진은 교통 사고 자들에게 쫓겨나 지 않기 때문에 '우버 차선'으로 알려진 공항에서 대기중인 약 30 대의 승용차를 보여줍니다. 오른쪽에는 'No Standing'이라고 표시된 공간으로 들어가기 직전에 플래 카드를 제거한 Uber 자동차가 있습니다. (뉴욕 옵저버)
위의 두 사진을보세요.
JFK 공항에서 Ubers 행이 비정상 구역에 불법으로 주차하여 계획을 세우지 않은 여행자가 탈 준비가되었을 때 핑을받을 수 있도록 최대한 가까이 다가 가고 있습니다.
노란색 후드에서 알 수 있듯이 사진은 택시 기사가 찍은 것입니다. 따라서 이것은 공정한 관찰자가 아닙니다. 그러나 똑같이 명백한 것은 No 스탠딩입니다. 능동적 적재 및 하역 전용 표지판과 승객을 기다리는 검은 색 자동차의 줄.
더 놀라운 것은 아래 사진입니다. 부르고뉴 조끼를 입은 사람은 교통 체증을 유지해야하지만 실제로 앱 SUV가 'Uber 차선'에서 단순한 농민의 일반 자동차를 차단하는 동안 택시 배차자가 앱을 타고 어디에서 기다려야하는지 실제로 지시하는 모습이 보입니다. (뉴욕 옵저버)
거리의 우박을 줍는 것이 허용되지 않아 그곳에 모일 수없는 Ubers를 쫓아 내면서 그는 실제로 Uber 운전자에게 차를 세우고 승객이 신호를 보낼 때까지 기다릴 수 있도록 지시했습니다. 보시다시피 Suburban의 앱 공유 드라이버는 작은 회색 Scion까지 차단하여 Uber 차선에 들어 가지 않았습니다.
옵저버에게 자신의 신원을 증명했지만 TLC가 내 면허 갱신 서류를 무작위로 잃어 버리려고하지 않기 때문에 그의 이름을 사용하는 것을 거부 한 한 택시 운전사는 옵저버에게 그가 믿기 때문에 Uber의 존재를 특별히 신경 쓰지 않는다고 말했습니다. 그들의 운전사들은 수입이 거의 없기 때문에 빨리 소진됩니다. 그는 메달리온 소지자들의 경제가 실제로 무너 졌을 지 모르지만 업계 자체 (수요와 동인을 의미)는 잘하고 있다고 말했다.
내 수입은 변하지 않았다고 자신있게 말할 수 있습니다. 운전자와 수입이 변하지 않았다는 것을 알고 있습니다. 분명히 사람들이 운전자에게 그것에 대해 물어 보면 모두 소득이 떨어 졌다고 말하지만 많은 운전자는 불평하는 경향이 있습니다. 하지만 [Uber] 포럼에서 운전 기사에게 말하면 소득이 어떻게 급격히 감소했는지 설명해 줄 것입니다.
이 운전자는 공항에 핑을 기다리는 개인 승용차 공유 차량이 두 줄 (최소 30 대 이상으로 추정 됨)이있는 경우가 많으며 당국에 의해 쫓기는 일이 거의 없음을 확인했습니다. 그는 심지어 운영자와 이야기를 나눴으며 그들을 밀어 내지 말라고 말했습니다. 옵저버가 공유하기에는 너무 엉망진창 촬영을하고 잠재적으로 범인의 신원을 공개 한 비디오를 본 것 외에는 믿기 어려울 것입니다. JFK에서 노란색 택시 디스패처가 Uber 운전자가 차선에 더 가까이 다가 갈 수 있도록 안내하는 모습을 보여주었습니다. Uber 차량이 남았습니다. 분명히, 운영자조차 앱 공유가 필요한 추가 서비스를 제공한다고 결론지었습니다.
정치적 공헌자가 많고 메달 구매를 통해 도시 금고에 수백만 달러를 쏟아 부는 메달 소유자는 계속해서 정치적 영향력을 사용하여 자신의 영역을 보호 할 것입니다. 그리고 앱 회사는 모든 수준에서 전직 공무원을 계속 고용하고 선출 된 사람들을 캠페인 기고자들이 보는 공룡으로 칠할 것입니다. (바로 오늘 아침 Uber는 블라시오 시장에게 강하게 말한 편지를 배포하는 것을 도왔습니다. 24 명의 기술 대기업이 서명했습니다. Facebook, Google 및 Twitter를 포함하여 Uber는 제안 된 FHV 파견 신청 규칙을 적용하지 말라고 도시에 촉구하며, 이는 Uber가 견딜 수 없을 정도로 높은 비용을 부과 할 것이라고 주장합니다. 공항에서 대기하고있는 두 줄의 동일한 검은 색 SUV가 Uber와 제휴 한 것으로 의심되는 경우, 여기에 JFK 4 번 터미널에서 촬영 한 스크린 샷이 있습니다.이 스크린 샷은 이러한 특혜 차선의 존재를 보여줍니다. (뉴욕 옵저버)
현재 부상하고있는 것은 어느 쪽도 많이 전진 할 수있는 반면 다른 쪽은 여전히 약간의 싸움을하는 일종의 참호전입니다. 양측의 당파들은 게릴라 전술에 의지했습니다. 예를 들어, 전국 어디에서나 앱 기반 운전자가 잘못된 행동으로 기소 될 때마다 옵저버와 기타 아울렛은 해당 운전자가 모두 술에 취한 강간범임을 암시하는 트윗으로 넘쳐납니다. 저지 번호판이있는 Uber가 맨해튼에서 발견되면 다른 Uber 운전자는 iPad 사물을 촬영하여 단순히 승객을 내리는 것이 아니라 핑을 받고 있음을 증명하기 위해 잔디를 보호합니다. 밖은 끔찍합니다. 그리고 그것이 공식적인 수사학이 취한 방향이며 개인적인 색조를 더합니다.
현재 Uber를 위해 상담하고있는 전 블룸버그 관리인 Stu Loeser는 운전자가 시간과 거리에 대해 지불하는 Uber의 요금 체계 인 옵저버에게 운전자가 미치광이처럼 운전하지 않으면 실제로 더 많은 수익을 올리기 때문에 더 안전한 운전을 장려한다고 말했습니다. 목적지까지. 요금 체계가 승객에게 미친 위험을 감수하도록 장려하는 것은 노란 택시 운전사의 잘못이 아니지만 그 결과입니다.
마찬가지로 Gerber 씨는 앱의 엘리트주의를 무시합니다. 월 스트리터와 1 퍼센트가 Ubers와 Lyft를 갖게하세요. 나머지 사람들은 회사의 변덕이나 모호하고 변화하는 공식에 의해 설정된 것이 아니라 투명성, 책임 성 및 예측 가능한 요금을 가진 고용 옵션이 필요합니다.
뜨겁고 혐오 스럽지만 두 가지 방법의 승객을 모두 수용 할 수있을만큼 거리가 넓어야한다는 사임의 메모가 있습니다. 확실히 자본가들을 기쁘게 할 반전에서, 독점 자와 가장 나쁜 기술 형제들 사이의이 전쟁은 공항에 가고 싶어하는 평범한 사람들에게 유익한 것 같습니다.
